M116 geht während der Fahrt aus

Hallo zusammen,

Vielen Dank fuer Eure Hilfe. Es scheint, dass das Problem behoben ist. Doch zunaechst in Schritten...
Nach den Hinweisen hier aus dem Forum habe ich angefangen, meine Teilesammlung zusammenzustellen und Volker's Dr.D-Jet Checkliste mit dem Voltmeter abzuarbeiten.
Die meisten Punkte auf der Checkliste erfuellte die D-Jet Anlage genau im Toleranzbereich. Es stellte sich heraus, dass die Membran im MAP-Sensor nicht mehr so dicht ist wie sie sein sollte. Aber vollem stellte sich heraus, das seit dem letzten Messen der Benzindruck nicht mehr stimmt: Es waren nur noch 1.7bar, und die fielen sofort nach stopp der Pumpe ab.
Weiterhin gab es offensichtlich ein Problem mit der Zuendung, da der Zuendfunke aussetzte. Messungen ergaben, das weder die Zuleitungen noch die Steuerleitung (mit Kondensator) oder der Unterbrecher das Problem waren. Ich ging daher von einem Defekt der nicht-originalen Zuendspule aus.
Die Transistorzuendung war wie gesagt stillgelegt.

Letztes Wochenende habe ich dann die aus diesen Messergebnissen resultierende Teilesammlung eingebaut und er laeuft wieder wunderbar.

Das Kraftstoffpumpenpaket hat jetzt den richtigen Daempfer, eine neue 3bar L-Jetronic Pumpe und einen neuen Filter. Weiterhin habe ich den Regulator ersetzt und auf 2bar eingestellt. Passte alles gut - aber der Motor sprang trotzdem nicht an. Ein check ergab schwacher oder kein Zuendfunke.

Da meine Transistorzuendung stillgelegt ist und das Zuendschaltgeraet nur Raschelgeraeusche von sich gibt, habe ich voruebergehend auf eine andere Loesung zurueckgegriffen, bis ich die Transistorzuendung wieder in Stand setzen kann: als Zuendspule habe ich eine Beru ZS110 mit 1.8Ohm Vorwiderstand verwendet, wie sie im 6.3er zur Anwendung kommt. So findet jetzt auch wieder eine Voltanhebung zum Start statt. Der Zustand der Unterbrecherkontakte war trotz des erhoehten Stromflusses tadellos, deshalb hier momentan keine Aenderungen.

Nach diesem Austausch sprang er sofort an - wesentlich besser als zuvor. Das war dann auch immer wieder der Fall fuer den Rest des Wochenendes, waehrend ich die englische TÜV-Pruefung MOT absolviert habe. Die 2 Stunden Fahrt nach London gingen ohne Probleme; auch die zuvor manchmal etwas ruckelnde Gasannahme ab 4500u/min ist weg.

Als letzten Schritt werde ich nach Reperatur des Zuendschaltgeraets noch die Transistorzuendung wieder in Gang setzen: Eine neue Bosch Spule fuer TZ, die Vorwiderstaende, einen neuen Unterbrecher und eine neue gruene Steuerleitung (habe noch NOS von Bosch auftreiben koennen) habe ich - fehlt nur noch das TSG.

Vielleicht hilft anderen dieser Bericht auch bei der Fehlersuche - mit Hilfe von Volker's Checkliste, der Komponentenliste auf der Dr.D-Jet Webseite und auf der Bosch Classic Webseite sowie den D-Jet Wartungsunterlagen von MB lief's dann bei mir! Und natuerlich eurer Hilfe hier:)

Viele Gruesse - Phil

Danke für die Rückmeldung, Phil.
Also mal wieder ein multiples Organversagen - kein einzelner Fehler.
Möglich, dass es letztlich nur die Zündspule war, die das Auto zum Stehen bleiben brachte - aber jetzt hast du nach der Generaldiagnose und -instandsetzung ein Fahrzeug, dem du wirklich wieder voll vertrauen kannst.
Und - wenn wieder mal was sein sollte - bist du nicht mehr auf fragwürdige Werkstattkompetenz angewiesen.

Weiterhin Gute Fahrt im Linksverkehr
Norbert

Hallo Philipp,

na schön, dass Du das alles abarbeiten und lösen konntest. Und danke für die Rückmeldung.