Kaltstartproblem bei meinem BMW 3.0 CSI

Hallo Rupert,

ich habe schon manche seltsam reparierten ZLS repariert, deshalb habe ich nachgefragt. Aber der ZLS gibt ja nur Zusatzgas und macht bei 15°C so 1-2 mm auf. Der sollte also die Ursache für ein Nichtanspringen nicht sein. Selbst wenn das Kaltstartventil nicht funktionieren sollte, wird irgendwann genug Sprit im Ansaugbereich sein, dass die Wände benetzt sind. Dann muss er anspringen.

Hallo Rupert, hallo Volker
- jetzt sehe ich endlich mal, wie die Kaltstarteinrichtung bei BMW beschaltet ist.
Ist nicht nur etwas anders, sondern doch sehr anders als bei den anderen Fahrzeugen... jedenfalls schaltet der Thermozeitschalter hier nicht die Masse, sondern das 'Plus' auf das Kaltstartventil.

Dieser Thermozeitschalter mit der Endnummer ...200 ist wohl in ganz vielen Fahrzeugen verbaut.

- Was jetzt die Startprobleme am Auto angeht, macht es keinen Sinn, immer weiter bei der D-Jetronic zu suchen, bevor nicht gesichert geklärt ist, ob überhaupt ein vernünftiger Zündfunke da ist.
Ein Stecker ist hier schnell gelöst, eine Zündspule mitunter in wenigen Minuten durchgebrannt, weil man irgendwas gemessen und dabei die Zündspule bei eingeschalteter Zündung nicht abgeklemmt hat.

Gerade neulich ließ ich mein Auto vor dem Hallentor laufen, während ich das öffnete. Plötzlich war der Motor aus und sagte erstmal keinen Mucks mehr. Das Glück war bei dem Tüchtigen: An Kabel 1 (dem 'Unterbrecherkabel') war früher mal über einen Stromdieb ein Drehzahlmesser angeschlossen. Dieser Stromdieb hatte das dünne Kabel 1 so stark geschwächt, dass gerade in dem Moment wohl noch die letzte Ader gebrochen war und das Kabel nur noch über den unbeschädigten Rest der Isolierhülle zusammengehalten wurde.
Mann, habe ich Glück gehabt, dass ich's gleich gefunden habe...

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

manche Volvo Steuergeräte (009 und 017) sind da noch viel spezieller. Die haben nämlich die Lösung mit einem elektronischen Thermozeitschalter im Steuergerät verbaut. Eigentlich ist dort ja alles vorhanden. Der einzige Vorteil des externen Thermozeitschalters ist, dass er beheizt wird und so das Absaufen des Motors verhindert, wenn der nicht anspringen will und richtig kalt ist.