W114 280CE Wiederinbetriebnahme

Hallo zusammen,

Ersatz kam am Freitag an (Danke nochmal an der Stelle!).

Dr-DJet wrote:

Es ist aber auch schwer, den ZLS da unten drin richtig zu montieren.

Und damit ich mir darum (hoffentlich) nie wieder Gedanken muss, ist folgendes enstanden:

Das Problem am M110 ist ja der eventuelle Versatz zwischen der Auflagefläche des ZLS in der Mitte und den Schraubpunkten. Um diesen zu egalisieren habe ich einen Adapter gebaut. Mit 8mm Stärke sollte der stark genug sein, sich bei der Montage am Motorblock nicht zu verziehen, und damit dem ZLS eine plane Auflage zu geben. Mit den Inbus-Senkschrauben lässt er sich auch mit bereits montiertem ZLS befestigen. Die ca. 20° Verdrehung + 8mm Offset stören ansonsten nicht. Zugegeben, vielleicht eine übertriebene Lösung, aber die 2h Arbeit war es mir alle mal Wert, wenn damit das Thema dann erledigt ist. 

 

 

 

 

Gruß

Florian

 

Hallo Florian,

einen schönen ZLS hast Du da  und eine sehr schöne Lösung, der Stabilisierung . Was ist leichter: Erst die Platte montieren und dann den ZLS drauf schrauben? Oder erst den ZLS auf die Platte und dann die Platte am Block montieren?

Schön gelöst. Ich bin zwar kein Motorenbauer, aber ich denke nicht, dass das Thermoelement aufgund der anderen Einspresstiefe in den Motorblock wesentlich andere Temperaturen sieht.  Eine 3mm dicke Stahlplatte hätte aber bestimmt auch genügt. Dichtung hast Du auf beiden Seiten untergelegt?

Ah ich verstehe die 8mm Dicke. Die Schrauben sollen unten nicht heraus stehen.

Und Probefahrt heute erfolgreich?
Schon beim D-Jetronic Workshop angemeldet?

Dr-DJet wrote:

Hallo Florian,

einen schönen ZLS hast Du da 

und eine sehr schöne Lösung, der Stabilisierung

. Was ist leichter: Erst die Platte montieren und dann den ZLS drauf schrauben? Oder erst den ZLS auf die Platte und dann die Platte am Block montieren?

Schön gelöst. Ich bin zwar kein Motorenbauer, aber ich denke nicht, dass das Thermoelement aufgund der anderen Einspresstiefe in den Motorblock wesentlich andere Temperaturen sieht.  Eine 3mm dicke Stahlplatte hätte aber bestimmt auch genügt. Dichtung hast Du auf beiden Seiten untergelegt?

Hallo Volker, 

danke! Ich hab den ZLS zuerst auf die Platte montiert (mit Dichtung dazwischen), und dann alles zusammen mit dem Auto auf der Hebebühne von unten an den Block geschraubt. Man kommt ja grade so hin beim M110.  Die Platte musste so dick um Senkschrauben verwenden zu können. Sonst hätte ich den ZLS noch weiter verdrehen müssen. Das wäre mit den Gummi-L-Winkeln irgendwann schwierig geworden. Außerdem wären bei einer 3mm Platte maximal 3 Gewindegänge (Steigung M6x1) in der Platte.  Mindesteinschraubtiefe sollte 1,2x Nenndurchmesser (so stehts im Tabellenbuch ) 

Gefahren bin ich noch nicht, das hole ich nächste Woche nach. Anmeldung für Frankfurt hab ich eben abgeschickt

Grüße

Florian

Hallo Florian,

ja Anmeldung zum Workshop D-Jetronic in Frankfurt/Main kam bereits an.

Wäre es nicht auch eine Lösung gewesen, eine 3mm Platte mit den gleichen Löchern zu machen und dann einfach längere Schrauben einzusetzen? Dann hätte man doch auch keine Verdrehung und das Risiko, den Fuß aus Aluguss abzubrechen, wäre auch weg.

Das ist eh ein Relikt des M130 Motors. Der hat an der Stelle einen runden "Knochen" sitzen, in dem der Themozeitschalter sitzt und ein Abgang zur mechanischen Einspritzpumpe. Deshalb auch der schmale runde Ring als Fuß am Block. Da haben die Ingenieure bei Mercedes-Benz nicht mit gedacht. Wäre da eine breite Auflage am Block, würde das Problem nicht existieren.

...stimmt nicht so ganz, der Thermozeitschalter sitzt auch beim M 130 Einspritzer im Kopf und nicht im Block ! Nachdem der M 110 auf dem M 130 Vergaser-Block basiert gibt es auch keine Einspritzpumpen-Relikte !