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Die Bosch D-Jetronic war 1967 die erste Großserien elektronische Einspritzung der Welt. - Bosch's D-Jetronic was the first mass-production electronic fuel injection.
Volvo B20E Leerlaufdrehzahl zu hoch
- Hans-Jürgen
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1 year 6 months ago #20803
by Hans-Jürgen
Replied by Hans-Jürgen on topic Volvo B20E Leerlaufdrehzahl zu hoch
Hallo Jörg,
herzlichen Glückwunsch aus dem Kraichgau / Baden
Hans-Jürgen
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Hans-Jürgen
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- nordfisch
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1 year 6 months ago #20804
by nordfisch
genau das wird dir Jörg sagen können. Schreib ihn an - hier oder über das Forum dort <Impressum>, er betreibt das selbst.
Gruß
Norbert
Replied by nordfisch on topic Volvo B20E Leerlaufdrehzahl zu hoch
Hallo Jörg,Da hab ich die Information ja gefunden, danke!
Würd gern wissen wie groß der Aufwand ist.
DANKE!
Jörg
genau das wird dir Jörg sagen können. Schreib ihn an - hier oder über das Forum dort <Impressum>, er betreibt das selbst.
Gruß
Norbert
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- Dr-DJet
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1 year 6 months ago #20806
by Dr-DJet
Viele Schraubergrüße - best regards, Dr-DJet Volker
Alles für den Mercedes-Benz R/C 107 und W116 in der SLpedia Sternzeit 107
Workshops D-Jetronic 28.6.(F),20.9.(ER), K-Jetronic 23.8.(F)
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Replied by Dr-DJet on topic Volvo B20E Leerlaufdrehzahl zu hoch
Hallo Magnus,
ich habe mal einen 123 Zündverteiler auf dem Prüfstand gehabt und dabei festgestellt, dass der am Gebissausgang je Umdrehung 2 Impulse und nicht einen liefert. Ich hatte auch bei 123 nachgefragt, was das soll. Ich bekam aber nie eine Antwort.
Slange das Steuergerät das klar erkennt, sortiert es den doppelten Impuls als Prellen des Kontakts aus. Aber wehe wenn nicht.
Für mich geh nichts über einen sauber arbeitenden Originalverteiler. Den kann man diagnostizieren. Eine 123 nügelt zwar Motormechanikprobleme am Anfang aus, dann setzt das Ganze aber schlagartig aus. Und das kann niemand mehr diagnostizieren.
ich habe mal einen 123 Zündverteiler auf dem Prüfstand gehabt und dabei festgestellt, dass der am Gebissausgang je Umdrehung 2 Impulse und nicht einen liefert. Ich hatte auch bei 123 nachgefragt, was das soll. Ich bekam aber nie eine Antwort.
Slange das Steuergerät das klar erkennt, sortiert es den doppelten Impuls als Prellen des Kontakts aus. Aber wehe wenn nicht.
Für mich geh nichts über einen sauber arbeitenden Originalverteiler. Den kann man diagnostizieren. Eine 123 nügelt zwar Motormechanikprobleme am Anfang aus, dann setzt das Ganze aber schlagartig aus. Und das kann niemand mehr diagnostizieren.
Viele Schraubergrüße - best regards, Dr-DJet Volker
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