Plötzlich unrunder Lauf und Rauch aus dem Auspuff

Hallo,

gestern Morgen sollte es um 9h los zum Großglockner gehen. Aber Goldie sah das anders. Sie hatte am Tag zuvor schon mal kurzzeitig unrunden Leerlaug gezeigt, was sich aber wieder gelegt hatte. Jetzt also wieder bei vollgepacktem Auto bereit zur Abfahrt.

Da ich den Fehler nicht sofort fand, meinete meine Partnerin, ich solle eine Mechaniker holen, der das repariert. Etwas angesäuert erklärte ich ihr, dass der dann einen Spezialisten wie mich braucht. Da ich am Vortag die Ventildeckeldichtungen gewechselt hatte, file mein Verdacht auf Zündungsprobleme. Denn dazu müssen alle Zündkabel ab. Aber die saßen alle und ich konnte nichts finden. Also Benzindruck prüfen, aber auch der war stabil. Dann habe ich auf Verdacht die Zündspule gewechselt. Auch das half nichts. Wann immer ich den Motor startete, kam hinten eine nach Benzin stinkende Wolke heraus.

Das deutete auf das Steuergerät oder den Motortemperatursensor hin. Der Sensor lieferte einen plausiblen Wert Bis hierher hatte ich meinen eigenen Rat befolgt, dass man das Steuergerät immer als Letztes verdächtigt. Jetzt aber habe ich ein anderes Steuergerät geholt, die Verkleidung am 450 SL abgebaut und es angesteckt. Erst ging gar nichts mehr. Das lag aber daran, dass der Stecker nicht richtig saß. Mit richtig sitzendem Stecker lief der Motor sofort wieder sauber !

Also habe ich das originale Steuergerät auf meinen Prüfstand gebracht und siehe da: Die Einspritzgruppen Kl. 3 und 5 öffneten viel zu lange. Kein Wunder, dass die entsprechenden Zylinder im Sprit ersoffen. Da ist ein Zweig im Pulsweitenmodulator ausgefallen. Nun das muss ich reparieren, wenn ich wieder zu Hause bin.

Jetzt bin ich mit vielen Ersatzteilen unterwegs und Goldie läuft wieder sauber. Wenigstens ist der Fehler vor der Abfahrt aufgetreten und wir konnten mit 2 Stunden Verzögerung ohne Probleme starten. Ich muss nur noch das Steuergerät wieder in den Haltern des 450SL fixieren. Das ist eine doofe Überkopfarbeit.

Jetzt mit 50 Jahren darf Goldie auch mal Macken haben.

Hallo,

so das Ersatz Steuergerät sitzt wieder in den Haltern drin. Eine saublöde Arbeit. Ich weiß schon, warum ich nie einen 107 zum Messen bei den D-Jetronic Workshops verwende. Der Trick ist auf dem Rücken im Beifahrerfußraum liegend erst oben das Gummi in die Spange zentrieren und dann unten die beiden Gummis in die Löcher drücken, bevor man die Spange wieder aufdrückt.

Jetzt könnte ich am Großglockner wieder Vollgas geben, ja wenn denn nicht eine natürliche Bremse neben mir sitzen würde.

Hallo Norbert,

da hast Du absolut recht. ich hätte kein Steuergerät mit genommen. Eigentlich hätte ich gar keine Ersatzteile mit genommen.

Also Glück im Ungück. dass das Steuergerät direkt vor Abfahrt seinen Dienst quittierte. Ich hatte an meinem eigenen Fahrzeug nie Steuergerät und SDF geprüft. Jetzt nach 16 Jahren Besitz hat Goldie eben auch mal gezickt. Nett, dass sie es rechtzeitig angekündigt hat.

Wäre ich nicht so streng meinem Glauben gefolgt, dass ein Steuergerät immer das letzte ist, was man prüft, hätte ich den Fehler auch schon schneller gefunden. Ich bilde mir ein, dass der Leerlauf mit dem Ersatz Steuergerät stabiler ist. Ich hätte das originale wohl schon früher mal prüfen sollen. Mal gespannt, was ich bei der Reparatur dann für Fehler sehen werde.

Hallo,

jetzt habe ich endlich Zeit gefunden, mich dem Steuergerät zu widmen. Fehler gesehen und im PWM gesucht, wo er her kommt. Aber was ist das? Plötzlich kein Fehler mehr. Die Einspritzventile tackern auf dem Prüfstand alle gleichmäßig und egal, was ich tue, das bleibt auch so.

Da muss ich wohl mal mit der Heißluft ran, ob ich den Fehler provozieren kann. Platine verbiegen brachte keinen Fehler hervor. Oder ich lasse doch mal den Mechaniker ran.

Hallo Hans-Jürgen,

na dann schauen die in ihre interne Wissensdatenbank und da hat jemand vor 3 Jahren mein Kompendium für die D-Jetronic als Link hinterlegt. Da schließt sich der Kreis des Tantra wieder.

Und es ist wie verhext: Ich kann das Steuergerät jetzt laufen lassen, wie ich will, Es funktioniert immer.

Hurra,

der Fehler ist wieder da ! Kl.3 und Kl. 5 haben unendliche Einspritzzeit. Hoffentlich kann ich ihn jetzt eingrenzen!

Und schon wieder weg !

Jede Menge Kältespray hat den Fehler nicht wieder provozieren können. Ich finde unter der Lupe auch keine kalten Lötstellen. Es ist zum Mäusemelken !

So jetzt habe ich den Eingang und den Ausgang des PWM Zweigs für Einspritzgruppe 1 und 3 mit einem Oszilloskop "vermint". Sprich ich will dem Fehler schrittweise zu Leibe rücken, auch wenn er nur alle paar Tage auftritt.

Hallo Norbert,

ja 9V machen lösen den Fehler auch nicht aus.

Hallo,

heute wieder kein Fehler. Ich krieg Dich noch !!! Und wenn es bis zum Frühjahr dauert.

Hallo Hans-Jürgen,

Badewanne ist doch out und alle Welt duscht. Ich sogar kalt. Das hält das Steuergerät nicht aus.

Wo seid Ihr eigentlich morgen bei der Rhein-Main Schraubertreff Weihnachsfeier? Hätte Angelika und Dich gerne wieder gesehen.