Leerlaufprobleme nach Motorüberholung 280 SLC

Hallo, 

ich habe mit der Dampfmaschine die Dichtheit der Ansaugbrücke und Unterdruckschläuche geprüft, soweit ich sehen konnte ist das alles dicht. 
Die Werte für CO über LL habe ich in der WIS CD gefunden, diese Werte erwarte ich nicht, da vieles eben doch auch alt ist, aber zumindest deutlich unter 7-8 % wenn der Motor über 1200 U/min dreht.



Der Luft-Temperaturfühler ist in Ordnung
Das Kerzenbild zeigt sich Rehbraun, nicht verrußt oder naß.
DKS Einstellung nochmals überprüft, i.O.

Zu den Fühlern im Wasserkasten habe ich noch Fragen:



Nr. 1: Fühler für Anzeige Wassertemp im Kombiinstrument, i.O. 
Nr. 2: Thermozeitschalter, Werte sind unter +35° ok, über +35° / G-Masse: Ist 66 Ohm - Soll ca. 60 Ohm
                                                                                                      W-Masse: Ist 130 Ohm - Soll ca. 100 Ohm
                                                                                                      G-W: Ist 65 Ohm - Soll 40 Ohm

Der TZS interessiert mich erstmal nachranging, würde ich aber auch versuchen zu tauschen. 

Nr. 3: 65° Schalter: Keine Referenzwerte für die Widerstandsmessung gefunden, aber wenn ich den Stecker bei Betriebstemp. abziehe, steigt der CO auf über 9 %
Nr. 4: Kühlwassertemperaturfühler: Soll: bei 100° ca 190 Ohm, Ist: 220 Ohm. - Könnten diese 30 Ohm Einspritzmoment/Dauer/Menge so stark beeinflussen, dass der Motor zu fett läuft? Im Kalten Zustand bei 16° gestern Abend hatte er 3,07 Ohm, Soll ca. 2,7 Ohm bei 16°.

Gruß, Christian.

Hallo Christian,

Dein Motortemperatursensor scheint im Fangbereich, wenn er bei 16° C kOhm und nicht Ohm hat. An Schalter 3 hast Du nur Durchgang gegen Masse oder nichts.

Guten Morgen Volker, 

Danke für Deine Nachricht. Korrekt, ein wichtiger Tippfehler, der Motortemperatursensor hat 3,07 kOhm und nicht Ohm bei 16°.
Ist die Abweichung von 30 Ohm bei Betriebstemperatur wichtig für die Einspritzung? (220 Ohm anstatt Soll 190 Ohm bei 100°)


Ich habe gestern Abend das Steuergerät ausgebaut, um Mithilfe der geführten Reparatur der WIS-CD, alle Werte an der Steckerleiste zu messen. 
Bis auf 3 Unklarheiten ist der Rest im Soll-Bereich. Zum einen die gestern beschriebenen Abweichungen der Widerstände beim Motortemperaturfühler.
Dann der 65°-Schalter, der gegen Magerruckeln in Reihe mit dem Lufttemperatursensor geschalten ist (habe die Info in der WIS-CD gefunden) und einer anderen Sache, da bin ich nicht schlau draus geworden: DKS Prüfung Leiterbahn 1 + 2



Leiterbahn 1 bzw. Kl. 9 +11: Beim langsamen Gasgeben pendelt das Multimeter 10 x zw. "0" und "∞" und beim Zurückgehen bleibt das Multimeter in "∞" stehen - i.O.
Leiterbahn 2 bzw. Kl. 20+11: keine Reaktion, egal in welcher Stellung sich der DKS befand. 

Das mit Leiterbahn 2 verstehe ich nicht. Beim Tausch des DKS vor ein paar Wochen, habe ich ihn auch getestet so wie es in der WIS-CD steht. Da gab es keine Info über Leiterbahn 2. Könnte hier ein Defekt und mein Problem mit zu hohem CO liegen? Wenn es so ist wie Du vermutest, dass der Motor Falschluft zieht, dann weiß ich nicht mehr wo ich suchen soll.

Den 65°-Schalter werde ich wohl erstmal abklemmen und die Verkabelung wieder nur über den Lufttemperatursensor laufen lassen. 

Gruß, Christian.

Hallo Christian,

ja die Leiterbahn 20 des DKS muss das gleiche zeigen wie die 9. Das kann aber auch an Leitungen und Steckern liegen, wenn Du da nichts misst. Damit der 20 Beschleunigunganreicherung bewirkt, muss er ja Impulse senden. Nur dann hättest Du erhöhtes CO. Du kannst aber einfach die Pins 9 und 20 am Stecker am DKS mal abziehen.

Hallo Volker, ja in der Tat hatte der Kabelschuh an Kontakt 20 am Stecker zum DKS einen Wackler.

Hallo Christian,

hat da jemand Flachsteckhülsen 2,8x0,8 mm verwendet? Unbedingt prüfen, sonst wirst DU Deines Lebens mit dem Motor nicht glücklich.