Warmstart D-Jetronic

Hallo Volker,
Danke für die schnelle Reaktion, den Leerlaufkontakschalter und ebenso die Beschleunigungsanreicherung habe ich überprüft und funktionieren einwandfrei.
Das Abgas kann ich über das Poti einstellen von über 10%CO bis nur nicht mehr unter 6,7%CO ! Und das nach der Überholung des SDF, vorher wunderbar einstellbar.

Liebe Grüße Jörg

Hallo Norbert,
auch dir einen Dank für die schnelle Reaktion.
Kraftstoffdruck hab ich natürlich simultan zu den Betriebszuständen Überwacht, dieser war immer Konstant bei 2,1bar und fiel nur über 10min. bei ausgeschaltetem Motor auf ca.1bar ab.
Es wurden vorher neue Einspritzdüsen verbaut.
Der Motor springt auch prompt an, Kraftstoffdruck 2,1bar ist sofort da, er stirbt halt nur wieder sofort ab und nach mehreren Starts fängt er sich während das Abgas allmählich
auf 2,5%CO steigt.

Liebe Grüße Jörg

Hallo nochmal,
ich mich möchte noch mal erklären, damit keine Missverständnisse aufkommen.
Das Warmstart Problem bestand von Anfang an und wurde mit Tests auf eine fehlerhafte und undichte SDF zurückgeführt, da alle anderen Komponenten und Einstellungen in Ordnung waren. 
Mit einem Ersatz Steuergerät und SDF aus baugleichem Fahrzeug, läuft der Motor, sehr gut, lässt sich einstellen und hat auch nicht diese Warmstart Probleme.
Daraus schließe ich das trotz der Überholung des SDF bei einem Bosch-Dienst keinen Erfolg brachte. Dieser überholte SDF hat das bestehnde Problem nicht gelöst, dafür aber ein weiteres hinzugefügt, nämlich das sich das Abgas nur noch zwischen 6,7-10%CO einstellen lässt. Dies war vorher nicht der Fall. 
Das Steuergerät soll nach der Überprüfung des Bosch-Dienstes in Ordnung sein. 
Ist es möglich diese Komponenten anderweitig zu Überprüfen?
Ich hatte meinem Kumpel Patrick einst 2015 geraten dies bei Dr.D-Jet zu tun, mit Erfolg !

Viel Dank nochmal Jörg

Hallo Jörg,

also haben wir 2 Probleme?

1. Es scheint so, als ob Dein Kaltstartventil nicht funktioniert bzw. die Nachstartanhebung im Steuergerät nicht. Erst wenn das Kondensieren des Benzins am Saugrohr beendet ist, klappt das.
2. Die Brücke von warm 2,5%CO zu "geht nicht unter 6,7% CO" bekomme ich nicht. Hast Du jetzt 2,5% oder 6-10% CO am warmen Motor?
3. Wer ist denn bloss Dr-DJet ?

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Zu 2.: Falls Du warm 6-10% CO hast, geht das nur über 3 mögliche Ursachen:

1. Der Saugrohrdruckfühler ist falsch eingestellt - der bestimmt das Gemisch und überlagert auch das Leerlaufpoti
2. Es stimmt was mit dem Motortemperatursensor nicht - im Extremfall auch mit dem Steuergerät wegen Nachstartanreicherung
3. Du hast massive Falschluft im System. Im Leerlauf muss da ca. -0,5 Bar anliegen.

Hallo,
eine Rückfrage noch: Woher stammen die neu verbauten Einspritzdüsen?
Sind das original Bosch oder Blender, die es auch mit aufgedruckter Bosch-Teilenummer gibt?

Gruß
Norbert

edit: Sind die Düsen die Richtigen? Es geht ja um den W114, der braucht grüne Düsen, deine anderen Fahrzeuge blaue.

Hallo Norbert,
Grün ist die Hoffnung und diese Düsen sind ebenfalls Grün. Sie wurden seiner Zeit vom Bosch-Dienst besorgt und eingebaut. Ich hoffe Mal das die original aus den Beständen von Bosch-Classic sind.
Das Warmstart Problem hat aber auch schon vorher bestanden, also keine Veränderung.

Lieben Dank für die Gedanken, Jörg