Frage zu ruckeln beim Lastwechsel

Hallo Volker, hallo Norbert

Sorry für die späte Antwort.... Bin leider nicht mehr dazu gekommen...

Folgende neue (alte) Erkenntnisse:

1. Kabel am Temperaturfühler für die Ansaugluft war gebrochen und somit out of order...Der Vorbesitzer hat das Kabel dick mit Isolierband ab dem Sensor eingewickelt aber es war keine Verbindung mehr da) Das habe ich wieder repariert und das geruckel ist etwas besser geworden und auch der Benzin Verbrauch ist etwas gesunken... Kann das sein??? Ich glaube schon, weil der Lufttemperatursensor anfettet oder???

2. Ich habe tatsächlich Getriebe Probleme... Werde mal die Unterdruckleitungen zum Getriebe checken...

Folgendes ist mir noch aufgefallen: Wenn ich in der Stufe D an der Ampel auf der Bremse stehe dann kommt es mir vor als ob der Motor teilweise undrund läuft...Man sieht es auch dan der Öldruckanzeige die ganz leicht schwankt... Wenn ich auf N schalte dann geht (logischerweise) die Drehzahl hoch und der Motor läuft absolut sauber....

Das könnte doch auf das Problem mit der Modelier (Unterdruckdose) am Getriebe hindeuten das der Norbert beschrieben hat oder?

Gibt es hier eine Hauptstelle wo ich die Unterdruckgeschichten testen kann????

Danke für Eure Mühe

Gruß

Peter

Hallo Peter,

das ist eine Schwachstelle der frühen analogen Elektronik. Einen nicht mehr angeschlossenen oder falschen Sensor erkennt die D-Jetronik nicht. Was rein kommt, wird verarbeitet. In Deinem Fall war das ein unendlicher Widerstand, der zu 20% Anfetten in jedem Lastzustand führt, da das Motorsteuergerät so eisig kalte Luft vermutet.

Da haben es die Mechatroniker heute schon leichter. Die Diagnose würde einen defekten Fühler ausspucken, den würden sie tauschen und dann: Geht ja immer noch nicht !

Dein Getriebe bekommt sowohl die Gaspedalstellung mit wie auch den Lastzustand über den Unterdruck, Dann gibt es darin Bremsbänder, Modulierdose und Federn. Die Modulierdose kann man einstellen. Da bin ich aber Laie, weil ich noch nie ran musste.

Du kannst aber mal im Leerlauf den Unerdruck in der Ansaugbrücke messen. Der sollte bei mindestens 0,5 Bar liegen und nicht schwanken. Kürzlich hatte ich einen Fall eines M116, wo ich feststellen musste, dass die Ansaugbrücke undicht war. Nachdem alles andere geprüft war und das Biest nicht wollte, habe ich da mal Bremsenreiniger drauf gesprüht. Und prompt ging der Motor aus. Ich hatte gleich die Zylinder gefunden, wo das Leck war.

Hallo Volker

wie misst man an der Ansaugbrücke den Unterdruck? Wo schließe ich ein Druckmessgerät an?

Oder soll ich das mit dem Bremsreiniger mal versuchen? Wo muss ich hinsprühen??

Danke und Gruß

Peter

Hallo Peter,

Da steckst Du z.B. einfach ein T-Stück in den Schlauch von der Ansaugbrücke zum Sauhrohrdruckfühler und misst da. Absprühen mit Bremsenreiniger geht rund um die Dichtflächen zwischen Zylinderköpfen und Ansaugbrücke sowie an die Einsprizventile.

Super .... Danke dir.... Was täte ich ohne dein Forum???

Ich werde das wahrscheinlich morgen Abend ausprobieren.... Unterdruckmanometer ist bestellt....

Nun noch eine letzte Frage: Warum geht der Motor aus wenn er den Bremsreiniger als Falschluft ansaugt???

Danke und Gruß

Peter

Hallo Peter,

der Motor muss nicht unbedingt dabei ausgehen, es würde bei einer Undichtigkeit aber auf jeden Fall eine Drehzahländerung (positiv wie negativ) ergeben, da Du ja dann das Gemisch veränderst. In dem Fall war das Gemisch schon recht fett und dann hat der zusätliche Brennstoff den Motor ganz abgewürgt.

Da kommt jetzt die Ansaugbrücke ab und sie wird zuerst auf Planheit geprüft und dann wieder montiert. Nach jedem Wechsel der Ansaugbrücke sollte man den Dichtheitstest machen. Nicht nur, dass der Motorenrevisor die Brücke nicht richtig montiert hat, die Dichtheit hat er auch nicht geprüft. Anscheinend Pfusch.