Drehzahl geht in den "Keller" bei meinem 914-2, US-Ausführung

Hallo Volker,
also ich habe in der Werkstatt nicht richtig zugehört. Am Donnerstag habe ich nochmal in der Werkstatt angerufen.
Dort wurde nicht an dem Drosselklappenschalter eine Verstellung vorgenommen. Es wurde versucht an der Regulier-
schraube am Drosselklappenstutzen die Leerlaufdrehzahl zu verändern, um auf ca 800 Umdrehungen zu kommen.
Es ist aber keine Veränderung erreicht worden.
Heute Nachmittag habe ich nach dem Kaltstart den Schlauch zwischen Zusatzluftschieber und Luftfilter am Luftfilter
abgezogen und mit dem Daumen verschlossen. Am Daumen entstand ein Sog, und die Drehzahl ging runter.
Demnach müßte der Zusatzluftschieber arbeiten.

Im Stand habe ich den Motor etwas länger laufen lassen um ihn auf etwas Temperatur zu bringen.
Nachdem ich dann die Drehzahl auf ca 3000 Umdrehungen gebracht habe, und mit dem Fuß vom Gas gegangen
bin ging die Drehzahl gegen null und der Motor aus.
Vorher beim Kaltstart lief der Motor ohne Gas zugabe bei 400 - 500 Umdrehungen. Da war der Zusatzluftschieber im
Einsatz.

Am Dienstag habe ich in einer "normalen" VW - Werkstatt einen Termin vereinbart um den Co - Wert im Leerlauf
zu ermitteln.
Viele Grüße "Schrauber-Laien" Karl

Hallo Karl,

dann hat die Werkstatt versucht, die Leerlaufschraube für die Drehzahl zu nutzen. Das ist ja auch vernünftig. Aber damit müsste die Drehzahl hoch gehen. Das tut sie ja auch, wenn der Zusatzluftschieber öffnet.

Und noch so als Idee: Wenn der Kanal an der Drosselklappe vorbei mit der Leerlaufluftschraube verstopft wäre, würde das Dein Problem erklären.

Hallo Volker,

danke für den Hinweis das der Kanal eventuell verstopft ist. Ist das der Kanal der von der Leerlaufdüse zur
Leerlaufgemischregulierungsschraube führt?

Viele Grüße Karl

Hallo Karl,
wie ich oben schon geschrieben habe, gibt es bei der D-Jetronic keine Leerlaufdüse und auch keine Leerlaufgemischregulierungsschraube.
Ich vermute nach wie vor, dass die Werkstatt an der Drosselklappenanschlagschraube rum gedreht hat.

Einen Leerlaufluftkanal, der verstopfen kann, gibt es aber - der wird über die Leerlaufluft<regulier>schraube verschlossen bzw. weiter geöffnet.
Hierüber bekommt der Motor im Leerlauf seine Luft. Nur wenn der Zusatzluftschieber noch geöffnet ist, bekommt er darüber zusätzliche Luft.

Ich habe oben auch schon geschrieben, dass die Werkstatt sich zumindest soweit informieren muss, dass sie die Leerlaufluftschraube identifizieren kann.
Die von dir verwendeten Begriffe lassen mich vermuten, dass die Werkstatt diese Begriffe verwendet hat, weil sie von einem falsch verstandenen Funktionsprinzip des Systems ausgeht. Die D-Jetronic ist kein 'etwas modernerer Vergaser'.

Gruß
Norbert

Hallo Volker,
heute Vormittag wurde der Leerlauf-Co festgestellt. 10.6, also viel zu hoch.

Viele Grüße Karl