Kein Funke bei Mercedes C107 450SLC Bj. 1975

Hi Obelix,
das konnte ich heute nicht untersuchen, entweder keinen Sprit oder keinen Zündfunken (oder beides...), das werd ich kommende Woche eruieren. Am Sonntag zur Kaffeezeit kommen wiederholte Startversuche, gepaart mit saftigen Flüchen mitten Im Wohngebiet nicht so gut.
Aber ich hab heut gleich mal die Markierungen auf der Riemenscheibe weiß eingelegt, und bei OT und passender Fingerstellung den Verteiler gezogen und innen mal saubergemacht. Gebiss sieht gut aus und schaltet auch laut Piepser, Unterbrecher dito. Hab auch gleich den Ölfilz am Unterbrecher erneuert, der war schon fast weg, und auch die beiden Filze im Gebiß frisch geölt. Neuer ORing kam auch gleich rein.
Zum Messen noch: wenn ich in die grüne Zündlimpulseitung (die vom Verteiler zum Schaltgerät läuft) eine 12V Birne einschleife, müßte ich doch die Impulse sehen können oder? Oder ist ein Birnchen zu träge?

Hallo Florian,

bei Anlasserdrehzahl ist ein Birnchen gegen +12V an der Stelle okay. Bei höheren Drehzahlen wird das zu wenig.

Hallo Volker,
ja, nur schnell beim Anlassen, um zu sehen ob der Zündimpuls paßt. Danke!

Guten Abend!

Heute bin ich ein bißchen zum Testen gekommen. Die gute Nachricht: D-Jet-seitig paßt es wohl, ich habe um alle ESVs ein Tütchen gezippt , auch ums Kaltstartventil, und 20 sec. mit abgezogenem grünen Kabel georgelt. Wie man sieht spritzen alle ESD +/- die gleiche Menge ein. Ich hatte gerade keine 8 Champignongläser zur Hand




Dann habe ich nochmal die Anleitung zur Prüfung der TSZ durchgelesen und mit dem Schaltplan in der Beschreibung derselben verglichen.
Dabei sind mir Ungereimtheiten aufgefallen.




laut diesem Schaltplan soll Kl. 16 vom SG an Kl. 1 der Zündspule. Nach diesem Schaltplan habe ich auch die ganze Zünderei vekabelt. Ergebnis: kein Funke.

Allerdings sagt die Prüfanleitung, daß Kl.16 vom SG an den 0,6Ohm Vorwiderstand soll. Wie jetzt?




Irgendwie werden der Strom und ich in diesem Leben keine Freunde mehr... Bevor ich nicht wirklich sicher bin ob alle Kabel (und soviele sinds ja wirklich nicht) richtig sitzen macht meiner Meinung nach das Prüfen der Spannungen lt. Anleitung ja nicht viel Sinn, oder was meint ihr?
Habt ihr vielleicht eine Anleitung für Doofe, welche Kabel wohin sollen? langsam trau ich den Schaltplänen schon nicht mehr.
Mein Zündsteuergerät sieht so wie in der Beschreibung aus:


Ich zähle mal auf was ich an Kabeln habe:

Aus dem Kabelbaum:
rot/lila
schwarz/grün
(in einer gemeinsamen Hülle),

rot/schwarz
(gleicher Kabelbaum, aber extra Hülle)

von der Diagnosedose:
schwarz
grün

Vom Zündsteuergerät (4pol. Stecker):
rot/schwarz
braun
schwarz
grün

vom 0,4 zum 0,6Ohm Vorwiderstand:
rot/schwarz

vom Verteiler zum ZSG: grün Koax, der Stecker unterm 4pol.

Mehr ist das doch nicht, oder?

recht verzweifelte, dennoch hoffende Grüße.
Floh

Hi Flo,
der Schaltplan ist richtig für dein Auto, die Prüfanleitung nicht, die ist fürs Radlaufschaltgerät ( Kabel führen in den Radeinbau), du brauchst Einheitsschaltgerät.
Jetzt alle Spannungen nach dem Prüfplan durchmessen.

Gruß
Obelix

Danke Obelix!
Dann schließ ichs morgen wieder nach Schaltplan an und arbeite mich durch die Prüfanleitung.

Gruß
Floh