Drehzahlmesser aus dem Zubehör in Mercedes w108 3.5

nAbend Norbert

Welche Diode, wie einschlaufen - bitte?
Danke!

Gruß, Roland

... siehe Anhang

Auf der Sterntwiete-Webseite hab ich gefunden, dass die Drehzahl bei 100 km/h (mit Automatik und 3,69-Diff) 3280 U/min ist.
Ich habe ein 3.46er Diff, dann sollte der DZM eigentlich so 3000 U/min bei 100Km/h anzeigen, bei mir sind`s aber leider über 4000 ...

RoWe wrote: nAbend Norbert

Welche Diode, wie einschlaufen - bitte?
Danke!

Gruß, Roland

Eine Universaldiode, z.B. 1N4001 in die Zuleitung in Reihe einschleifen.

Gruß
Norbert

P.S.: Sieht richtig chic aus...

Guten Tag Allerseits,

ich bin mit einem ähnlichen Problem auf diesen thread gestoßen: Ich habe an meinem 72er 450 SL die Zündung auf "klassisch" umgebaut, also Kl 1 a n der Zündspule wird vom U Kontakt nach Minus geschaltet. mein DZM mag das wohl nicht, welches Signal erwartet der DZM denn, oder anders gefragt welches Signal gab denn einst das Radlauf ZSG (in einem Fall das ohne Stecker mit dem eingegossenen 4 poligen Kabel) aus? Das müsste doch eine Halbwelle zwischen 0 und +12V sein oder nicht? Dann könnte ich versuchen das mit einer kleinen Schaltung aus dem U Kontakt Signal zu erzeugen.

Lieber Volker, lieber Christian, wir hatten da in Erlangen letztes Jahr bei einem (sehr guten) Bier darüber geredet, erinnert Ihr Euch noch?

Gruß aus Berlin

Jan

Hallo Jan,

dieser Umbau ist unglücklich. Denn Du verschleißt den Kontakt und hast ständig veränderlichen Schließwinkel und Zündzeitpunkt. Und Du hast das Problem, dass der DZM ein niedervoltiges Rechtecksignal erwartet, wo Du jetzt mit der ca. 100 V Primärspannung und anders geformten Signal kommst. Auch Pertronix/Fulmax/Powerspark machen das gleiche Problem. Im W111 Cp/Cab hat man das umgekehrte Problem. Der DZM erwartet die Primärspannung und da hat Bosch extra einen Spannungswandler konstruiert, den es heute mit Gold aufgewogen wird

...und warum die Zündung nicht ganz einfach so lassen wie sie gehört ?!?