VW 1218 oder Grundig ASE 000 050 für Porsche 914/4 2,0 d-jetronic

914PorscheFREAK wrote:

...
Gibt es eine Anschlußbelegung der ECU?
...

Hallo Uwe,
genau die Anschlussbelegung hat Volker Dir doch verlinkt...

Vielleich kommst du mit 'meinem' Plan besser klar:
jetronic.org/media/kunena/attachments/687/VW-Porsche.pdf

'Masse' sind bei dir PIN 11, 12, 13 <und bei manchen anderen Modellen auch 14>.

'Echte' Masse = Verbindung zum Fahrzeugchassis hat nur PIN 11. Die anderen 'Massepins' sind im Steuergerät gebrückt. Pin 12, 13 <und ggf.  14> 'liefern' Masse an die zugehörigen Sensoren.
Der Sinn ist, diese Sensoren und die D-Jetronic von der Motormasse abzukoppeln und so vor der Zerstörung der Komponenten z.B. bei einem Massefehler des Motors zu schützen.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,
das heisst doch beim meinem selbst gebauten Tester das eine Brücke in der Steckerleiste von der ECU vorhanden ist. Dann müsste ich noch mal an den Lötpunkten auftrennen damit ich auch die Bezugspotentiale getrennt habe? oder ist das zum testen egal
LG Uwe

Hallo Uwe,
wenn du den Anschlussstecker des Grundig-Testers aufschraubst, findest du da drin auch eine Brücke...
Mach das ruhig mal. Oft sind alle Schraubklemmen im Stecker nicht mehr richtig fest, das sorgt dann für Funktionsprobleme und damit Fehldiagnosen.

Gruß
Norbert

Hallo,

es kommt darauf an, was Du mit dem Gerät anfangen willst. Wenn es universell sein soll, dürfen keine Brücken rein. Mit meiner Anleitung weißt Du doch dann, wie Du messen musst. Z.B. Pin 1 gegen Pin 13 etc.

Ich habe heute meine D-Jet durchgemessen. Alle Werte sind top. Der Adapter funktioniert super. Leider läuft der Motor nicht gut. Startet sofort, kurze Drehzahlanhebung fällt dann auf normale Drehzahl ab und steigt dann auf 3000 U/min. Hat noch jemand eine Idee?

Der von mir gebaute Adapter ist speziell für den 914.

LG Uwe

Hallo Uwe,
das Problem mit der steigenden Drehzahl solltest du im Bereich des Kurbelgehäuseentlüftungsventils und der Schubanhebungsmimik suchen. Wenn da an der Verschlauchung etwas undicht ist oder sonst irgendwas nicht passt, treten solche Effekte auf.
Ich finde, dass diese ganze Mimik, wie sie konkret umgesetzt wurde, ein fürchterliches Gebastel ist. Diese Schläuche müssen doch einfach undicht werden... Die Amis und auch Andere legen das alles oft still.
Hier - unter der <falschen> Abbildung bei P.B. Anders die korrekte aus dem  Porsche-Reparaturleitfaden:
jetronic.org/de/forum/jetronic/1481-schl...-schubanhebung#14115

Gruß
Norbert

edit: Uwe, dein Adapter ist aber nicht nur für  den 914 ' geeignet. Das ist schon ein universell für D-Jet-Fahrzeuge geeigneter Adapter. Für den 914 hättest du die Pins 2 und 14 nicht gebraucht. Und - wie Volker schreibt - ich würde die Brücke auch entfernen. Nur ohne diese Brücke kann man bestimmte Fehler im Motorkabelbaum erkennen.
- Ein intaktes Steuergerät hättest du für diesen Adapter aber nicht schlachten müssen, siehe hier: jetronic.org/de/forum/jetronic/17-pruefl...or-the-d-jetronic#63