Plunger im Verteiler hoch gezogen nach 3 Stunden

Hallo, ich habe ein Porsche 928S Kjet von 1980.
Habe fast alles überholt or neu : Verteiler, Warmlaufregler, Benzin Pumpe, Krafstoffspeichet, Benzin Filter…

Ich habe ein Problem wafür ich seit einige Jahre kein Lösung habe :
Plunger in mein Verteiler wird nach oben gezogen nach einige Stunden.
Wenn ich die Leitung von Warmlaufregler nach Verteiler abschraube, höre ich die Plunger nach unten gehn in der Verteiler…
Was könnte das nach oben zaugen des Plungers verursachen?

Bemerkungen : alle System und Kontrole und Rest Drücke sind in Ordnung :
System Drück : 5,7 bar
Kontrole Drück Kalt : 1,2 bar bei 18°C
Kontrole Drück Warm : 3 bar ohne Vakuum , 3,3 bar mit Vakuum
Rest Druck nach 10 min : 2,8 bar
Rest Druck nach 20 min : 2,7 bar
Rest Druck nach 30 min : 2,6 bar
Es dauert etwa 1,5 Stunden zum null Restdruck


 

Hallo Unbekannter,

welchen Mengenteiler hast Du verbaut? Es gibt ein Unterdruckventil in neueren MT, die genau dieses Phänomen verhindert.

Mengenteiler ist 043810027

Meinen Sie dieses Ventil 

     

Hallo ???,

es wäre nett, wenn Du mit Deinem Vornamen unterschreiben könntest, damit wir Dich auch anreden können.

Das ist der Druckregler und das Aufstoßventil. Das ist nicht das Druckausgleichventil, was ich meine. Dieses Ventil hätte auch nur ein Alu MT, Deiner hat das nicht. Bei Mercedes-Benz hat man ab 79 ein Druckausgleichventil am Pumpenpaket installiert, bevor dann die Lösung mit einem Ventil im Alu MT kam.

Was passiert da?
Durch Abkühlen verringert sich das Volumen des Kraftstoffs in den Leitungen. Dadurch entsteht ein Unterdruck über dem Steuerkolben (Plunger) und zieht diesen in Richtung Volllast. Das Druckausgleichventil erkennt den entstehenden Unterdruck und öffnet dann und lässt Luft hinein.

Bei Mercedes-Benz gab es Umbausätze für die alten Kraftstoffpumpenpakete, die ein solches Durckausgleichventil zusätzlich installierten. Kannst Du Dir in der Jetropedia im 107 SL Workshop Manual ansehen: Kapitel 07.3-283 and 07.3.210 für Alu MT . Ob Porsche auch eine Lösung hatte, weiß ich nicht. Mit den Alu MT hat man ein solches Ventil oberhalb des Steuerkolbens im MT installiert.

Entschuldigung , I heisse Gerrit. Ich dachte, mein Benutzername würde das deutlich machen.
Leider ist mein Deutsch nicht so gut wie mein Französisch, Niederländisch und Englisch, da ich aus Belgien komme.
Leider habe ich keine Berechtigung für Jetropedia (107 SL)
Porsche 928 hatte das nicht. Nur ein Kraftstoffspeicher direkt hinten die Pumpe so dass beim stop des Motors, ein Drück entsteht zum verhindern das Vapor lock.
Wie seht ein Druckausgleichventil aus ?

Hi Gerrit,

we can discuss in English - no problem.

Why can you not access Jetropedia - Workshop manual? Which error message do you get? There u will see the valve that MB had installed. Problem is that you cannot buy that one any more.

Hi, for some reason it gives that I have no access rights...but perhaps I can buy the valve as second hand ....I just need to know how the valve would be fit on my kjet system.
btw, I have a cast iron fuel distributor, not an aluminium one.

Hi,

although you have given me inmcomplete no of fuel distributor, I know that you have cast iron version.

I checked and I see no reason why you should not be allowed to access the 107 SL workshop manual in Jetropedia if you are logged in. I have asked Norbert to verify.

Hi , 
I tested Edge and Firefox - no problems opening the documents.

But one has to be logged in at jetronic.org...

Regards
Norbert

The id numbers for my fuel distributor are :
F026TX2037
0438100027
92811090600
EAN 3165142730844

I cannot check the MB SL 107 catalogue because my account is not yet activated...

I was able to check the MB Jetropedia .  So 2 options regarding a pressure compensating valve.
But one option is linked with an aluminium Fuel Distributor, so this option is not applicable for my iron cast one
The 2nd option is adding an external valve which is difficult since valve is not available anymore and configuration is made for Mercedes not for Porsche

But I wonder if the configuration of my pressure relief valve isn't having the same function. It is not only to regulate the system pressure between 5.2 and 5.8 bar (plunger with spring and washer)
but also to relieve pressure (second spring)
Otherwise Porsche would have created a special pressure compensating valve like Mercedes.



I have the 2 stage primary pressure regulator : 

 

GerritDr wrote:

I cannot check the MB SL 107 catalogue because my account is not yet activated...
 

What are you talking about  ? If your account wasn't activated u would not be able to write in this forum. 

Hi,

this is a 1 stage pressure regulator with an addtl. closing valve towards WUR that avoids flowing off of fuel from WUR after engine stop. It does not open if a vacuum starts to build on top of plunger and pulls it upwards.

Today I did some further testing :
1. cold start is only difficult when I directly try to start the car (plunger is in upper position) . Solution, turn the key on/off within a sec so that pump doesn't fully prime and plunger gets back to its rest (lower) position
2. warm start after 2h is also difficult. Cranking 5 seconds before it starts

Then I had the idea to pinch the return line of the distributor after car had run so that no fuel could flow back to the tank during 2 hours.
After 2 hours I tried to start the car and it immediately started.
So this means that my fuel distributor and/or WUR is not holding the fuel for a longer period after shutting down
engine.
This could explain why fuel returning is indeed sucking on the plunger in my FD and creates a kind of vacuum.