Doch eine größere Baustelle?

Guten Tag Volker,

Die Gradabweichung am Nockenwelle ist nicht Interessant, da die Kolbenposition maßgebend ist da die Kolben der Luft rein saugt.
Das Einlassventil öffnet sich zu die Kolbe 10 Grad später.


die Einspritzung ist ja in Millisekunden aber in Graden ist bis 20 Graden ab 0 Graden gerechnet, Natürlich bei 3 Millisekunden sind 6 Graden und bei 9 Millisekunden sind es 20 Graden.
(oder wie sie sagen bei 15 Millisekunden dann ist das 20 Graden)

Es handelt sich auch nicht um die genaue werten! es handelt sich um die Differenz gegenüber Neuwerte!

und ob die Motor noch richtig schön Läufen kann durch die veränderte Steuerung.

Unabhängig davon kann man feststellen dass bei ein bestimmte Gradbweichung die Kette zu lang geworden ist und aus Materialgrunde erneuert worden muss


Grüße Patrick

Hallo Patrick,

vergiss das Thema Einspritzzeitpunkt als Romans Problem und ich verstehe Deine Rechnung sowieso auch nicht. Tatsache ist:

• Einspritzmengen sind variabel und hängen von vielen Faktoren ab, nicht aber vom Schließwinkel oder Schließpunkt des Gebisses
• Wann genau ein gespritzt wird, ist recht unempfindlich. Im Jaguar XJ12 werden sogar immer 6 Zylinder auf einmal ein gespritzt. Beim 8-Zylinder sind es immer nur 2 Zylinder. Das Benzin wartet also immer vor dem Einlassventil, bis dieses öffnet.
• Bei 123 ignition ist auch nicht gut beschrieben, wie man z.B. im VW die Kontakte in der richtigen Reihenfolge anschließt. Ist es verkehrt, läuft der Motor trotzdem.
• Besser ist es natürlich, wenn das Benzin kurz vor dem Öffnen des Einlassventils ins Saugrohr gespritzt wird.

Hallo zusammen,

das habe ich befürchtet, dass die Kette schon zu lang ist. Also bestelle ich heute die Teile (Kette, Ketteschloß, Kettenspanner) und wenn es kommt, mache ich mich dran. Die Gleitschienen scheinen in Ordnung zu sein, zumindest habe ich keine Einlaufspuren gesehen.
Wenn ich damit fertig bin, kommt der Kompressor zurück, dann die Lichtmaschine und dann erst kann die Suche weiter gehen. Ich werde berichten.

Gruß
Roman

Hallo zusammen,

gebe hier einen kurzen Zwischenbericht, der die These "größere Baustelle" bestätigt.
Habe mittlerweile alles wieder zusammen geschraubt und eingebaut (Kompressor, Lichtmaschine) und habe auch die neue Steuerkette eingezogen und den neuen Kettenspanner montiert. Motor gestartet, alles geht, die Front kommt endlich hoch, nur unter dem Auto bildet sich eine größe Öllache. Also wieder alles aus, schauen wo es tropft. Bei der Montage bin ich an die Ölleitungen zum Ölkühler gekommen und die eine hatte sich gelöst. Super Zugang, kommt man gar nicht ran. Also Ölfilter raus und Leitungen festgezogen, Ölfilter wieder rein. Bevor ich den Motor starte, wollte ich die Luftanlage mit einem großen Kompressor füllen und erst dann den Motor dazu. ABER - von hinten kommt ein bösartiges Zischen und der Wagen hebt sich nicht. Kurze Kontrolle an der Hinterachse und der Übeltäter ist schnell entdeckt - der linke Luftfederbalg undicht. Vorne sind schon zwei neue, also jetzt auch noch die hinteren. Kommen nächste Woche, dann schreibe ich wieder.

Beste Grüße
Roman

Hallo zusammen,

habe vorige Woche die hinteren Luftbälge eingebaut. Bei der Gelegenheit die Zugstangen für die Niveau-Regelventile laut Werkstatthanbuch eingestellt, bzw. neue eingebaut. Hinten die Länge 143,5mm war verstellt (zu kurz), vorne waren komische Lochbleche eingebaut mit Lochabstand 185mm. Laut WHB sollen dort aber 196mm sein. Dann habe ich endlich wieder den Motor gestartet und siehe da, das Auto hebt sich einwandfrei. Vorne sogar vielleicht viel zu hoch, deswegen waren wahrscheinlich die eingebauten Lochbleche kürzer. Na ja, das muss ich noch nach und nach einstellen. Also eigentlich alles gut, bis auf das Problem, das Patrick hier schon beschrieben hat - bei warmem Motor ist er wieder schlagartig ausgegangen. Starten lässt er sich nur, wenn er wieder etwas abgekühlt ist. Also die Suche geht weiter....

Gruß
Roman

Hallo Roman,
der erste Schritt bei der Diagnose des Warm-Absterbens ist erstmal festzustellen, ob die Zündung oder die Einspritzung aussetzt.

Hat er noch Zündfunken?
Das lässt sich doch leicht feststellen.

Gruß
Norbert