Ventilschaftdichtungen und Spiel in Ventilführung

Moin Wilhelm,
wuensch-kfz@t-online.de

Gruß
Klaus

Hallo Leute. Vielleicht kann das ein wenig helfen. Laut DB Tabellenbuch PKW von 1972 wird angegeben ; Innendurchmesser der Ventilführungen M116/117 : Einbautoleranz bzw.Neuwert Einlass:9,000-9,015 Verschleissgrenze 9,025 mm. Auslass 11,000-11,018 Verschleissgrenze 11,030 mm. Vielleicht kannst du das Spiel mit einer Messuhr direkt oberhalb der Ventilführung wenigstens in etwa messen und du hast einen Anhaltspunkt über den Zustand der Führungen Gruss Uli

Hallo Uliw,
richtig präzise rausgesucht. Bei meinem letzten DB V8 108 habe ich die Auslass- Ventilführungen vom Motoreninstandsetzer fachgerecht erneuern lassen. Im normal Fall werden die Führungen nach dem einsetzen ja passend gerieben, Leider gab es dort nichts zum passend Reiben, sogar leichtes spiel, obwohl die Führungen OT waren. Da Du ja DB Fan bist, gibt uns Beiden das zu denken.
Gruß
Klaus

Hallo Uli,
Hallo Klaus,

Vielen Dank für Eure Meinungen und Tips. Ich konnte gestern kurz mit Klaus telefonieren und habe über einen Schrauberfreund auch noch eine weitere Meinung von einem Motoreninstandsetzer, der bei bei einem Classic Sterne Center arbeitet, bekommen, die sich komplett mit der Aussage von Klaus deckt.

Ergebnis:
Mein Motor hat auf allen Zylindern um die 12 bar Kompressionsdruck, was eine sehr gute Ausgangsbasis ist und erst einmal nicht dazu verleitet, die Köpfe abzubauen. Das Spiel in der Ventilführung habe ich nur bei den Auslassventilen. Gestern Abend habe ich Zylinder 1-4 bearbeitet. An allen 4 Einlassventilen hatte ich gar kein Spiel, bei allen 4 Auslassventilen war etwas Spiel vorhanden. Alle ALTEN Ventilschaftdichtungen waren knüppelhart oder steinhart, ganz nach Belieben im Vergleich beschrieben. Auf jeden Fall sind die so hart, als seien sie aus einem festen Material gegossen.

Ich habe mich jetzt entschieden, zunächst einmal nur NEUE Original MB Ventilschaftdichtungen überall einzubauen. Die Info, dass im Prinzip eigentlich auch nur Öl über die Einlassventile in die Zylinder gelangen kann und ich dort gar kein Spiel habe, hat mir die Entscheidung erleichert. Dass die ALTEN Ventilschaftdichtungen nicht mehr dichten können ist unstrittig. Würde ich den Kopf ausbauen, ist nicht vorhersehbar, was mich da noch alles erwartet und wie ich damit umgehen würde. Wenn man erst einmal so tief vorgedrungen ist, kommt man schnell an die Fragen, wo man anfängt und wo man aufhört. Es ist nicht gewährleistuet, dass nach diesem enormen (!) Aufwand wirklich später auch alles besser funktioniert (Ich bin nur Autodidakt, der das ganze hier nicht gelernt hat).

Also kurz um:
Ich ziehe die Aktion mit dem Wechsel der Ventilschaftdichtungen jetzt professionell bis zu Ende durch. Danach muss das Auto fahrbereit werden (ich arbeite noch in den letzten Zügen der Überholung der Luftfederung) und dann muss der Wagen erst einmal ordentlich fahren. Er hat mindestens 10 Jahre gestanden. Ich werde später hier berichten, wie es ausgegangen ist.

Wenn es nichtden gewünschten Erfolg brinegn sollte, dann nehme ich mir die Aktion für den nächsten Winter vor.

Vielen Dank noch einmal für Eure Rückmeldungen, die mir sehr geholfen haben.

Viele Grüße

Wilhelm