Steuerdruck sinkt bei warmem Motor

Hallo Volker,

danke für die Antwort. Nur, um nochmal sicher zu gehen: Der Anschluss, der auf meinem Bild den transparenten Schlauch aufgesteckt hat, ist der Unterdruckanschluss, der an den unteren Anschluss von Saugrohr geht, richtig? Der andere Schlauchnippel ist wesentlich kleiner, schätzungsweise 4 mm Durchmesser, und daher vermute ich die Leckageleitung.

Ich werde mich am Wochenende dann mal ans Messen und Prüfen machen.

Gruß

Marc

Oh je,

da war aber der Bastelwastel dran. Solche transparente PVC Schläuche sind ungeeignet. Du brauchst richtige Unterdruckschläuche, denn nur die halten dicht. Und dann gemäß Jetropedia Kapitel 07.3-199 die Unterdruckverkabelung prüfen.

Hallo Volker,

ich habe nun mal alle Schläuche für die Leerlaufluft ausgebaut, angeschaut und wegen Rissen gleich getauscht, ebenso den PVC-Schlauch. Jetzt erreiche ich einen Unterdruck von ca. 533 mBar. Die Anschlüsse am WLR sind richtig angeschlossen, also "kleiner" Schlauch an Leitung vor ZLS, und "großer" Schlauch an den Stutzen auf dem Saugrohr, Zündspätverstellung auf den Anschluss nach dem ZLS.

An den Messergebnissen bzw. dem Verhalten hat sich nichts geändert.

Ich habe mir den Verlauf des Steuerdrucks und Unterdrucks beim Beschleunigen genauer angesehen (im Stillstand, d.h. Getriebe im Leerlauf):
1. Saugrohrdruck steigt auf 0 mbar Unterdruck
2. Steuerdruck steigt von ca. 3,4 bar auf 3,65 bar
3. Steuerdruck fällt auf ca. 3,05 bar
4. Saugrohrdruck fällt auf ca. 800 mbar Unterdruck
5. Steuerdruck steigt auf ca. 3,2 bar
6. Saugrohrdruck steigt auf ca. 533 mbar Underdruck
7. Steuerdruck steigt auf 3,5 fällt dann wieder leicht auf 3,4 bar ab.

Wenn die Leckleitung vom WLR abgezogen ist, verhält es sich immernoch genau so.

Gruß

Marc

Hallo Marc,

zunächst mal ist richtig, dass die Leckleitung keinen Einfluss hat.

Warm regelt Dein WLR auf 3,4 Bar aus. Das ist am unteren Rand der Toleranz. Es sollten eigentlich 3,6 Bar sein. Wieso der erst 3,5 Bar macht und dann langsam auf 3,4 Bar fällt, kann ich nicht erklären. Das sollte so nicht sein.

Bei Beschleunigung bricht der Unterdruck zusammen, dann sollte der 3,0 Bar erreichen. Das passt bei Dir auch.

Danach gehst Du vom Gas, schließt die Drosselklappe und der Unterdruck geht aufgrund der noch erhöhten Drehzahl auf 800 mBar. Das passt. Damit sollte aber der Steuerdruck nicht auf 3,2 Bar fallen. Das ist falsch. Dieses Bild habe ich bei den Repsätzen im Markt gesehen. Hat den mal jemand überholt?
 

Hallo Volker,

danke für Deine Antwort.

Mir ist leider nicht bekannt, ob der Vorbesitzer den WLR mal überholen hat lassen / selbst überholt hat und ich kann das leider nicht mehr in Erfahrung bringen.

Soweit ich die WLR verstanden habe, sorgt der Unterdruck dafür, dass die Membrane nach oben gedrückt wird und über die innere Feder den Querschnitt durch den WLR verengt und folglich den Steuerdruck steigert.

Somit kann ich nicht verstehen, warum sich mein WLR scheinbar anders verhält bzw. verhalten kann... Wenn ich einen anderen WLR finde, werde ich mal schauen, ob der sich anders verhält.

Gruß

Marc