kurze unruhige Warmlaufphase beim 350 SL 107 Baujahr 1977

Hallo WIlhelm,

fangen wir doch mal mit den Grundlagen an: Welche Bosch Nummern haben Warmlaufregler, Mengenteiler und Luftmengenmesser? Denn wenn Du die Leitung ab ziehst, darf sich eigentlich nichts ändern, die dient nur der Belüftung.

...aber sicher ändert sich was beim abziehen des Schlauches, der Motor zieht Falschluft !

Hallo Christian,

das stimmt theoretisch schon, ES SEI DENN, durch den Schlauch (15) muss auch der WLR Luft durchlassen, was er aber vielleicht nicht macht. Dann bekommt der Motor bei abgezogenem Schlauch möglicherwiese in dem Maße "zusätzliche" Luft, die er für
die Drehzahlanhebung im kalten Zustand benötigt. Nachdem der Motor Temperatur hat, mach der ZLS ja zu und genau diese zusätzliche Luft gelangt nicht mehr zum Motor. Mehr benötigte Drehzahl im Kaltstart muss ja auch was mit zusätzlicher Luft zu tun haben.

Was wären eigentlich die Symptome, wenn der WLR eine Macke hat??
Ich habe im Netz gesehen, dass es dafür Überholsätze (mit neuer Membrane etc) gibt......

@Volker
Die Nummern werde ich ermitteln.

VG
Wilhelm

...ist einfach so, wie ich es schrieb !

Hallo Volker,
Folgende Nummern, wie erfragt:

WLR= 0 438 140 056
Luftmengenmesser = 0 438 120 062
Mengenteiler = 0 438 100 012

Ich komme jetzt auf einen Verdacht, den ich weiter eingrenzen möchte.
Du schriebst am 22.11.20 um 14:33 # 15112

>>das Heizelement verändert den Steuerdruck bis der warme - unabhängig von wirklicher Motortemperatur - anliegt. Würde das nicht funktionieren, würde er kalt gut laufen und dann von Überfettung absaufen.<<

Der erste unruhige Motorlauf im Kaltzustand mit knapp 500 U/min und mit "Kampf ums Anbleiben" könnte auch mit einer starken Überfettung zu tun haben, bei der der Motor fast absäuft. Dies könnte mit einem stromlosen Heizelement am Warmlaufregler zu tun haben. An den Leitungen dazu (lt. Stromlaufplan z. B. auch Steckverbindung zum Schlusslampenleitungssatz) war im im Rahmen der Lackierung auch dran. Ich möchte daher zuerst testen, ob das Heizelement überhaupt Strom bekommt.

Wann wird das denn im Normalzustand angesteuert und wann nicht mehr?

Viele Grüße

Wilhelm

Hallo Wilhelm,

Du hast die richtigen Komponenten verbaut, das ist schon mal gut.

Jetzt kannst Du mal den Widerstand am elektrischen Stecker des WLR messen. Dass das Heizelement durchbrennt, habe ich aber noch nicht gehört. Prüfe es trotzdem bitte. Der sollte 30 Ohm haben.

Zu Deiner Vermutung mit dem Heizelement. Kalt und ohne Strom ist der Druck im WLR sehr niedrig, damit läuft er sehr fett. Erst wenn geheizt wird, lässt das Bimetall mehr Druck auf die Membran im Ventil zu und so sinkt steigt der Steuerdruck. Je höher der wird, desto magerer wird das Gemisch.

Es führt kein Weg an einer Druckmessung vorbei.