Leerlaufgemischsteuerung verändern (stärker abmagern)

Hallo zusammen,

mir stellt sich die Frage, ob man das Steuergerät modifizieren kann um das Leerlaufgemisch weiter abzumagern.

Hintergrund ist folgender. Ich habe mir im Winter einen neuen Motor gebaut, durch die etwas größere Überschneidung der Nockenwelle ist der Ansaugdruck im Leerlauf höher als original. Der Motor läuft mittlerweile ziemlich perfekt, nur im Leerlauf ist er deutlich zu Fett.

Die Frage ist nun, ob man durch Veränderungen im Leerlaufschaltkreis auf der Platine den Einsatzbereich des Potentiometers Richtung Mager verlagern kann?

Bin schon auf Antworten gespannt!

Viele Grüße,
Frank

Hallo Frank,

ohne in den Schaltplan gesehen zu haben oder Dein Steuergerät zu kennen: Prinzipiell Ja. Es kann aber sein, dass man ein anderes Poti dazu nehmen sollte. Die originalen gibt es nicht mehr und das ist blöd, das zu ersetzen. Da muss man die Achse zurecht sägen und feilen. Am Ende ist das Poti aber dem Saugrohrdruckfühler überlagert. Irgendwo ist da also auch Ende.

Hallo Volker,

Danke für die schnelle Rückmeldung.

Die Überlagerung mit dem SDF ist das Problem. Deshalb die Frage ob der Einstellbereich des Potentiometers durch Modifikation im Leerlaufschaltkreis nach unten verschoben werden kann. Das Poti funktioniert einwandfrei, ist halt voll am Anschlag...

Steuergerät ist das 0 280 000 044.

Viele Grüße,
Frank

Hallo Frank,

das ist eine diffizile Frage. Ich hätte da eine Idee, was man probieren könnte. Das werde ich aber hier nicht schreiben, weil ich damit diejenigen, die wegen anderer Probleme einen zu fetten Leerlauf-CO haben, auf die falsche Spur lenken würde, an Steuergeräten herum zu pfuschen.

Ich muss Dich auch darauf hinweisen, dass eine Veränderung von Hubraum, Steuerzeiten, Ansaugwegen etc. die D-Jetronic nicht mehr das tut, was sie soll: Nämlich den Motor ungeregelt und nur gesteuert möglichst nahe an Lambda 1 zu fahren. Warum? Alle diese Maßnahmen verändern den Füllungsgrad eines Motors erheblich. Was ist das? Der Motor hat 1,7 l Hubraum. Es passen aber nie 1,7l Luft hinein. Je nach Strömungsverhätnissen werden so ca. 70-80% erreicht. Und genau die Kurve des Motors ist im Steuergerät im Funktionsblock Drehzahlkompensation mit bis zu 4 Unterkurven, sie sich zur Gesamtkurve aufaddieren, hinterlegt. Änderst Du jetzt die Strömungsverhältnisse durch andere Ansaugwege, Steuerzeiten oder Aufbohren des Hubraums, ändert sich das alles. Dann muss die D-Jetronic speziell in diesem Bereich angepasst werden. Das ist mehr als ein Widerstand, der die Wirkung des Potis verändert. Das Poti ist nur ein Spannungsteiler, der eine Gleichspannung in den Sekundärkreis des Basis Einspritzimpulses injeziert, genau wie die Drehzahlkompensation und die grundlegende Gleichspannung dort. Ich fürchte, dass Du dann den gesamten Basis-Einspritzimpuls neu abstimmen müsstest. Wenn Du das machst, dann die Drehzahlkompensation. Deshalb waren auch damals für jeden Motor andere Steuergeräte vorhanden.

Ich rate Dir davon ab.

Hallo Volker,

alles klar, vielen Dank für die ausführliche Antwort.

Viele Grüße,
Frank

Hallo,
also es soll jetzt hier nicht über meinen Fall diskutiert werden, aber...

...sollte nicht der SDF die veränderten Werte wahrnehmen. Ich vermute in meinem Fall doch mal das ein 3-Liter-Motor auch mehr Unterdruck erzeugt, als ein 2,8er.
Dann müßte doch auch mehr angefettet werden.
Oder?

Gruß Stefan