Kent-Moore 112D Tester

Hallo,
meine Euphorie vom November war etwas verfrüht.
Weil ich jetzt für meinen Fiat-Tester eine 'D-Jetronic in der Kiste' habe - d.h. ich habe einen Kabelbaum mit sämtlichen Komponenten der D-Jetronic bestückt - musste ich nicht zur kalten Garage fahren, um da am Fahrzeug den KM-112D weiter zu testen.
Es funktionierten nur die Spannungsmessungen, Widerstandsmessungen der Temperatursensoren, das 'Pee-Brain' samt Düsentest und die SDF-Justier-Funktion. Drosselklappenschalter, Kraftstoffpumpe: Fehlanzeige.
Mehrere durchgebrannte Leiterbahnen auf der Platine sind geflickt...
Die haben sich ganz schön verbrochen an dem Tester und die durchgebrannte Leiterbahn im Stecker (Versorgung der E-Ventile, Klemme 24) durch zwei 'geniale' Brückungen im Gerät 'repariert'.


Nachdem ich das 'aufgelöst' hatte, funktionierten Pumpenaktivierung und die DKS-Messung wieder - aber nicht mehr die Messung des Temp-Fühlers 2.

Ich vermutete zerstörte Kontakte in dem 4-Ebenen-Wahlschalter, den ich für eine Überprüfung (glücklicherweise ist er intakt) auslöten musste.
Dabei fand ich eine weitere durchgebrannte Leiterbahn... und das war es dann!

Jetzt funktioniert der Tester wohl wieder so wie damals gedacht.

Leider nicht so wie ich es gedacht hatte. Es fehlt nämlich weiterhin das Volllastsignal vom DKS meines Opels.

Nach einigem Grübeln kam ich drauf: Volllastsignal beim DB V8 M117 und den anderen Fahrzeugen mit Vollastkontakt liegen auf verschiedenen Klemmen (Pin 2 / Pin 14).
Beim V8 funktioniert der Test - bei den anderen Fahrzeugen nicht.

Ich gehe jetzt davon aus, dass das 'so soll'.
Gab es in den USA überhaupt Fahrzeuge mit Volllastkontakt über Pin 14?
Gab es den DB M110, den Saab (neu), den VW Typ 3 (72) - die Opel gab es jedenfalls nicht.
Vielleicht weiß das Jemand...
Ab wann gab es den M117?

Und auch wenn es diese Fahrzeuge in USA gab - gut möglich, dass das Testerdesign diese Fahrzeuge gar nicht berücksichtigte.
Ich schaffe es leider nicht, diese gesamte Verdrahtung im Tester zu verfolgen.
Eine Brücke von Pin 2 zu 14 kann man natürlich absolut nicht setzen, um das 'Problem' zu lösen.
Einen zusätzlichen Umschalter will ich nicht montieren. Das wäre einfach... ich will aber die originalen Funktionen des Testers beibehalten.

Daher meine Frage:
Besitzt Jemand einen Kent-Moore 112D und kann irgendetwas zu der Volllastkontaktmessung bei den genannten Fahrzeugen / Motoren sagen?

Achso... Bilder von dem Tester in der neuen Stahlblechhülle poste ich noch mal. Es fehlt noch das äußere Design (Aufkleber und Bedienungsanleitung), die ich auch rekonstruiere.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,
Den M 110 gab es für Amerika nur als Vergaser und mit K-Jetronic.
Ab Modelljahr 72 gab es den M 117 für die Amis, davor den M 116.

Gruss
Obelix

Danke, Obelix!
Das könnte meine Vermutung bestätigen, dass das Testerdesign die oben als 'problematisch' erkannten Fahrzeuge gar nicht unterstützt.

Außerdem freut es mich, dass meine Ergüsse hier auch auf allgemeines Interesse stoßen, den Tester besitzt ja kaum jemand...

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

aber natürlich lesen wir das mit Interesse! Und schade, dass da so viel gebastelt wurde an dem Kent-Moore 112D.

Um den Bericht endlich abzuschließen hier noch Bilder des instandgesetzten Testers, jetzt im Stahl-Werkzeugkoffer mit rekonstruierten Aufklebern:


Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

eine sehr schöne Arbeit, auf die Du stolz sein kannst. Und dann noch aus der Hand von P.B. Anders.