Volvo 1800E Bj 1971 hat Aussetzer

Hallo Norbert !
Danke für deinen Input. Der DKS ist in Ordnung. Auch die Masseverbindungen sind alle top. Das Hauptrelais ist perfekt, alles wurde durch gemessen und sogar geöffnet…. Die Situation ist total verflixt, und jetzt müssen wir sowieso warten bis die Dichtungsringe für die EV vorhanden sind, damit wir diese wieder einbauen können und auf weitere Suche gehen. Jedenfalls danke für jede kleinste Idee!
Schönen Gruß! Thomas

Die Symptome lesen sich mit den sich verschlimmernden Aussetzern ein wenig nach einer sterbenden Zündspule. Hast du eine zur Verfügung, welche du einfach mal tauschen kannst?

Hallo Michael! Ja haben wir bereits probiert, allerdings nur im Stand und da machte es keinen Unterschied, allerdings ist die neue Zündspule schon auf der Bestellliste. Danke für deinen Input. Es bleibt noch spannend, definitiv können wir weiter arbeiten sobald die Dichtungen für die Einspritzen Ventile da sind

jazzthom wrote:

...Der DKS ist in Ordnung. ...

Hallo Thomas,
hast du denn wirklich getestet, ob sich was ändert, wenn du das Kabel abziehst?
Beim DKS fließen so geringe Ströme, dass selbst Kontaktspray isolierend wirken und solche Probeme auslösen kann.

Gruß
Norbert

Ja das haben wir, und Kontaktspray kommt von uns nicht hin. Wie schon gesagt ich danke momentan für eure Ideen, aber ich muss nun leider warten bis die Ventildichtungen kommen damit ichweiter arbeiten kann

So meine Lieben! Auflösung der langen Geschichte: zuerst die Situation mit der Benzinpumpe: die läuft und lief auch immer gut, das Problem war lediglich der Rost der durch den alten Tank verursacht wurde. Dieser Tank und Filter wurden ausgetauscht und die Benzinpumpe läuft nach wie vor perfekt.
Eine Piburg Pumpe wurde auch zwischenzeitlich eingesetzt… ohne Vorteil und ohne Rückschlagventil; die Originale ist jetzt in Betrieb.
Jetzt zu den Aussetzern und zur Lösung des Problems: offensichtlich ist eine Koinzidenz der Benzinpumpe des Tanks und der Zündung zusammengekommen die beide nichts miteinander wirklich zu tun hatten. Aber das herauszufinden war sehr schwierig: wir haben alle Komponenten und ich meine wirklich alle !!!!! Komponenten der d jetronic auf Herz und Nieren geprüft und alle waren wirklich tatsächlich in Ordnung. Das war schlussendlich gar nicht so schwierig und auch ohne Bosch Messgerät möglich….Was wir nicht bedacht haben, war die nicht berücksichtigte, vergessene zwischenzeitlich durchgeführte Zündungs Einstellung beim Feundlichen um die Ecke, die wir als fachlich korrekt anerkannt hatten…. Darin war jedoch der große Fehler. Denn diese Einstellung war grundlegend falsch und wir hatten eine viel zu starke Vorzündung….Nach Austauschen sämtlicher Dichtungen der Einspritzventile, des Unterbrechers, des Kondensators und der SELBSTÄNDIGEN neuen Einstellung der Zündung sowie Zusammenbau aller gereinigten Teile , Benzindruckmessung und nochmals inklusive des Durchtestens aller perfekt funktionierenden djetronic Teile läuft das Auto nun wie ein Glöckerl:
Fazit: Verlass dich nicht auf eine Werkstätte deren Einstellung unqualifiziert war, denn die richtige Einstellung der Zündung mit Schließwinkel, neuem Unterbrecher, neuem Kondensator, richtigem Zündzeitpunkt etc. hat das Problem zur Gänze gelöst! Wie schon Volker immer wieder gesagt hat: das Problem liegt meist nicht an der djetronic sondern an der Zündung. Ende gut Alles gut!!!

Und noch etwas hat mich bekräftigt: die freundlichen um die Ecke haben wirklich keine Ahnung mehr mit den alten Autos…. also lernt es selbst, mit euren Lieblingsfahrzeugen umzugehen, dann spart ihr euch viel Mühe

Danke für euer brainstormen, wenn jemand Fragen hat, kann er sie gerne direkt hier oder auch bei mir stellen!