Hallo zusammen,
ich hab mich ja schon vorgestellt, hier jetzt zu meinem aktuellen Problem.
Es geht um einen BMW E9 3.0csl mit 3,15l Motor. Kalt gestartet läuft er soweit normal und lässt sich auch normal fahren. Wenn er dann auf Betriebstemperatur ist, fängt er an, spontan abzumagern und bei Dahingleiten im Stadtverkehr teilweise stark zu ruckeln. Kurzes Gasgeben stabilisiert den Motorlauf, nach ein paar Sekunden ruckelt er wieder. Das lässt sich auch im Stand mit dem Abgastester gut reproduzieren, leicht erhöhtes Standgas und manchmal gleich, manchmal erst nach einigen Sekunden/ wenigen Minuten geht CO kontinuierlich runter bis 0,08 und Lambda auf 1,2. HC ist dabei immer deutlich unter 100ppm. Im Leerlauf ist das Gemisch relativ stabil auf CO 1,5 bis 2%. Manchmal magert er aber auch nach einer Zeit im Leerlauf ab. Ein Gasstoß stabilisiert die Sache dann wieder. Beim Fahren fängt er bei Volllast ab 4000 1/min ganz fies an zu klingeln. Leistung hat er soweit eigentlich zufriedenstellend.
Zur Vorgeschichte und der bisherigen Fehlersuche:
Das Fahrzeug kam in nicht fahrbereitem Zustand in die Werkstatt, ich weiß also nicht, seit wann der Zustand so ist. Der Motor und Anbauteile wurden bei uns im Haus komplett revidiert. Ventilspiel wurde eingestellt, Kompression geprüft (gleichmäßige 14 bar), Zündverteiler instandgesetzt und Zündzeitpunkt sowie Schließwinkel eingestellt, Unterdruck- und Fliehkraftverstellung kontrolliert und den Zündverteiler komplett auch mit anderem Fahrzeug quergetauscht. Einspritzventile wurden revidiert und danach sogar noch gegen neue ausgetauscht. Der Kraftstoffdruck ist zu jeder Zeit konstant (2,3 bar beim 3,15l csl). Auch das Anheben auf die obere Tolleranzgrenze von 2,5 bar ändert nichts.
Mit D-Jetronic Prüfgerät wurden am Steuergerät geprüft:
Temp. Fühler 1 und 2 bei allen Temperaturen, DK-Schalter (den auch quergetauscht mit i.O. Fahrzeug), Drucksensor (auch quergetauscht mit i.O. Fahrzeug), Spannungsversorgung Steuergerät, Einspritzventile. Vom Drucksensor wurden alle vier Leitungen zum Steuergerät bei (mager) laufendem Motor auf Spannungsabfall gemessen. Alle Massepunkte wurden kontrolliert.
Das Steuergerät wurde mit i O. Fahrzeug quergetauscht, ebenso der komplette Motorkabelbaum. OT-Markierung auf Riemenscheibe und 22° Markierung auf Schwungrad wurden auf korrekte Position geprüft. Das komplette Zündgeschirr und Kerzen wurden auch im Laufe der Fehlersuche ersetzt. Eine andere Zünspule wurde testhalber verbaut. Das Ansaugsystem wurde mit dem Smoker auf Dichtheit geprüft. Auf Abstecken des Ansaugluft Temperaturfühlers reagiert das System sofort und CO geht aus dem Keller raus bis auf 7% rauf. Alles bisher getauschte und geprüfte brachte keinen Erfolg.
Jetzt bin ich langsam aber sicher ratlos.
Ich hoffe es hat hier noch jemand einen Tipp für mich. Für die Hilfe bedanke ich mich schon mal im voraus.
Gruß Michael
