Jetzt hab ich ein Problem

Auf ebay wird ein 0 280 160 002 angeboten. Könnte ich den als Ersatz für meinen 0 280 160 001 nehmen? Wenn ich es richtig sehe, ist nur der Anschluss für den Rücklauf anders, aber für den 914 auch machbar.
Für 70 € wäre das jedenfalls einen Versuch wert.

Volker, darüber können wir reden, wenn ich erstmal Ersatz habe.

Grüße
Hans

Hallo Hans,

laut Bosch sind die identisch, der 002 hat nur noch die VW Nummer mit drauf. Also ja!

Hallo Volker,

vielen Dank für die Info. Allerdings möchte ich doch nochmal schauen, ob ich einen 001 finde, bei dem der Anschluss für den Rücklauf an der richtigen Stelle ist. Im spanischen Ebay habe ich einen Neuen gefunden. Nur unklar, ob der noch lieferbar ist.

Was mich weiter beschäftigt: Warum startet der Motor nicht mehr, obwohl der Druck in der Ringleitung bei 2 bar liegt, solange Anlasser und Benzinpumpe laufen? Und warum ist der Regler so plötzlich dermaßen undicht geworden? Vielleicht doch stärker gestresst, nachdem ich das Rückschlagventil hinter der Benzinpumpe in die Leitung eingebaut habe? Ist vielleicht die Feder gebrochen? Da der Motor immer zuverlässig und spontan gestartet hatte, wäre das Rückschlagventil ja nicht nötig gewesen. War nur meinem Hang zur Perfektion geschuldet. Never change a running system.

Gruß
Hans

Servus Hans,

einen Test mit einer rausgeschraubten Zündkerze (Funken) hast du gemacht ?
Nicht, daß die Suche in eine völlig falsche Richtung geht. Bei Vergasermotoren liegt bei schlechtem Lauf bekanntlich zu 95% ein Problem mit der Zündung vor, bei der Jetronic sind natürlich ein paar weitere Störeinflüsse vorhanden. Aber eine Kerze rausschrauben sollte recht schnell gehen.
Der Typ4 Motor liefe nämlich auch auf zwei Zylindern (eigene Erfahrung).

Frohe Ostern,
Marc

Hallo Hans,

wenn 2 Bar da sind, muss der Motor auch starten - se sei denn die Einspritzventile funktionieren nicht oder werden nicht angetaktet.

Hallo Marc,
danke für den Tipp bezüglich Zündung. Aber ich glaube nicht an Zufälle. Wenn ein komplett neu aufgebauter, bis dato sauber und zuverlässig laufender Motor plötzlich stehenbleibt und zeitgleich der Benzindruckregler den Geist aufgegeben hat - dann wäre es doch ein Riesenzufall, wenn nicht dieser Regler, sondern die Zündung ursächlich wäre. Also zunächst den Druckregler ersetzen. Wenn das nicht hilft, kann man weitersehen.

Von einem lieben Menschen aus einem 914-Forum hab ich 3 gebrauchte Regler zum Testen bekommen. Der erste war ein Reinfall, noch undichter als meiner. Der zweite war von außen etwas angerostet. Lässt sich äußerlich wegpolieren, aber wie schaut der innen aus? Hab die Einstellschraube ganz rausgedreht und das Teil durch alle Öffnungen mit Ballistol geflutet, verschlossen, geschüttelt, die Schraube mehrfach rein- und rausgedreht. Vielleicht hilft´s was, vielleicht neigt die Mechanik zum Klemmen. Der Einbau war dann ein voller Erfolg. Mit 5x Zündung ein ließ sich voller Druck aufbauen. Der Motor startete auf Anhieb, der Regler ließ sich gleichmäßig auf 2,05 bar einstellen. Nach dem Ausschalten fiel der Druck schnell auf 1,8 bar, wo er dann die nächste halbe Stunde blieb.

Noch eine Sache, wo ich nicht an Zufall glaube. Vergangene Saison ca. 1.400 km gefahren, der Motor lief immer sauber, startete jederzeit spontan, kalt wie warm. Keinerlei Motorprobleme außer einem manchmal etwas schwankenden Leerlauf. Nur der Benzindruck im System fiel nach dem Ausschalten laut Aussagen hier im Forum zu schnell ab. Durch Testen hab ich festgestellt, dass das Rückschlagventil in der Pumpe die Ursache war. Also hab ich Perfektionist das von Volker empfohlene externe Rückschlagventil hinter der Pumpe in die Ringleitung eingebaut. Und damit geht nach der ersten Tour über 50 km der Druckregler in die Knie. Zufall? Wird dadurch vielleicht der Benzindurchfluss durch den Druckregler so deutlich erhöht, dass das altersschwache Material nicht mehr mitgemacht hat? Nur eine Vermutung, aber ich möchte nichts riskieren. Werde das Rückschlagventil vor der nächsten Tour wieder ausbauen. Solange alles funktioniert und die Ventile dicht sind, kann mir doch egal sein, wie  der Druck nach dem Abstellen nachlässt.

Bestärkt werde ich durch eine Fundstelle im Bosch Workshop Manual für den 914:

 

Der Druckverlust nach Abstellen war bei mir nie außerhalb der hier erlaubten Größenordnung. Übrigens wird in diesem Manual die Einstellung des Benzindrucks auf 2,0 - 2,2 bar angewiesen.

Viele Grüße aus dem Wilden Süden
Hans