Do you know the 0231402008 distributor ?

Hallo Lars,

ja das Umstecken des Gebisses und des Primäranschlusses des Zündkontakts geht.'ohne Probleme.

wrote:

Hallo Lars,

ja das Umstecken des Gebisses und des Primäranschlusses des Zündkontakts geht.'ohne Probleme.
 

Nun ja,
ich denke aber schon, dass man sich da ein Adapterkabel bauen muss.

Ich habe ja von Zeit zu Zeit mit beiden Konstruktionen zu tun.

Die ältere (ohne Kabel) ist für mich die bessere, aus mehreren Gründen:
1. Die Leiter der 'Kabelversion' brechen leicht ab, wenn da ein paar mal hin- und hergebogen wurde
2. Bei der Steckerversion hat man sehr einfach Zugang für Messungen.
Aus meiner Sicht ist zwar eigentlich jeder Adapter mehr eine mögliche Problemstelle mehr,
aber in diesem Fall hier würde ich immer ein Gebiss alten Typs - mit Adapter am neuen Baum - favorisieren.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

aber wieso denn ein Adapterkabel? Lars steckt das Gebiss seines 402 008 ZV in den 403 001 rein und auch die Primärleitung mit Kondensator und alles ist in Butter.

Achso,
geht es nicht um den Tausch des Gebisses sondern um Tausch des Zündverteilers unter Beibehaltung des Gebisses?

Dann kann man natürlich das Gebiss direkt umschrauben.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

die frühen 350 und 450 USA Motoren haben alle nur eine Spätverstellung. Erst die 450 Europa Motoren und dann auch die späten 350er und 450 USA Motoren bekamen eine Drosselklappe und einen Zündverteiler, die Früh- und Spätverstellung konnten. Da Lars das besser findet (und es ja auch besser ist), möchte er das umbauen. Dazu braucht er den 0 231 403 001 ZV und nimmt das Gebiss und die Primärleitung von seinem vorhandenen ZV. Nicht nur das Gebiss, auch die Primärleitung ist nämlich anders. Die frühen haben das Radlaufgerät und Ringösen, die späten das Einheits Zündschaltgerät und den Koaxstecker sowie den 4-polgen Rundstecker (Mercedes spezial).