Steuerdruck warm MIT und OHNE Vakuum

Guten Tag,

Ich habe ein Problem an einem Porsche Carrera 3.0 mit einen WLR von Bosch (0 438 140 033).

Mein Steuerdruck warm OHNE Vakuum passt laut WHB (2,9 bar):

This image is hidden for guests.
Please log in or register to see it.

Aber mein Steuerdruck warm MIT leichten Vakuum (-200 mbar) ist zu hoch mit 3,9 bar:

This image is hidden for guests.
Please log in or register to see it.

Mein Steuerdruck warm MIT höheren Vakuum (-500 mbar wie laut WHB) würde passen mit 3,6 bar:

This image is hidden for guests.
Please log in or register to see it.

Wie ist das möglich?

Es handelt sich um einen WLR mit einer Membrane:.


Kann mir jemand helfen?

Danke,
Peter 


 


 

Hallo Peter,

willkommen in Jetronic.org und leider habe ich keine guten Nachrichten für Dich.

Bei Dir stimmt aber nur der ausgereglte Steuerdruck ohne Vakuum  mit 2,9 Bar und mit 500550 mBar Vakuum 3,6 Bar. Dazwischen sollte sich eine lineare Kurve ergeben. Dieses Problem kenne ich von den üblichen Repsätzen im Markt. Es merkt nur kaum jemand, weil die meisten nicht nachmessen.

Natürlich beeinflusst das Dein Gemisch im Teillastbereich negativ, es magert zu sehr ab.

Hast Du Deinen WLR selbst überholt oder überholen lassen? Und wenn ja, wo war das?

Hallo Volker,

Der WLR wurde 2016 im Rahmen einer kompletten Überholung der Benzinanlage gemacht. Das Auto war damals bei Porsche in Brüssel, jedoch werden die den WLR auch irgendwo machen haben lassen. Laut Dokumentation musste der damals sogar zwei mal zum Dienstleister bis es gepasst hat.
Hier ein Bild wie der damals wohl ausgeschaut hat:
 

Ich habe das Auto erst vor ca. 1 Jahr gekauft und eigentlich lief es nie schlecht, nur ein Kaltstartsägen störte mich minimal. Habe mir dann so ein Manometer mal gekauft und die ersten Auswertungen waren gar nicht schlecht. Vor Weihnachten kam noch eine Lambdasonde samt Anzeige und da kam heraus, dass die Einstellungen wohl in einigen Bereichen zu mager sind.
Zuerst wollte ich den Steuerdruck kalt ein wenig senken und da ich das erste Mal den Bolzen zu viel reingeschlagen habe, musste ich den WLR öffnen und von neuen anfangen.
Und bei den letzten Messungen ist mir dann noch das Problem mit dem Steuerdruck warm aufgefallen.
Wie kann man erklären dass bei -200 mbar Vakuum der Steuerdruck höher ist als bei -500 mbar Vakuum? Das kann ja eigentlich nicht sein?
Bei meinem WLR wird oben das Vakuum angeschlossen, unten ist nur ein Anschluss für Höhenanpassung.

LG,
Peter
 

Hallo Peter,

das liegt an den Membranen aus den Nachbausätzen. Bosch Classic Koller & Schwemmer  macht das anscheinend besser.

Aber irgendwie kann das ja nicht sein, dass der Druck mit Vakuum zuerst steigt und dann wieder abfällt, wenn das Vakuum noch zunimmt?
Was muss man eigentlich tun um den Steuerdruck warm zu senken? Das komplette Teil wo der Sprit durchfließt nach draußen ziehen?

Hallo Peter,

Du kannst das nicht ändern. Wir haben nur linear arbeitende Federn im WLR: Wenn Du da an einer Stelle der Unterdruckkurve was änderst, ändert sich auch der Rest beim 0 und 500 mBar. Der Effekt dürfte nicht sein und hat was mit der ungeeigneten Membran zu tun.