Dein Zündverteiler geht nicht auf 2 Zylindern !?

Hallo Hans-Jürgen,

so macht ein Hobby-Barista einen Espresso mit Bohnen aus der Kaffeerösterei m in Mühlheim/Main :



Es war also die total falsche Frage Habe ich Dir keinen angeboten, als Du hier warst?

hajoko031 wrote: als erstes ganz großes DANKE an Volker - die Rückfahrt von HU nach KA war die erste Fahrt mit rundlaufendem Motor, mit sauberen Schaltvorgängen und das erstemal dass der Wageb über 180 kh/h auf dem Tacho anzeigte. Oh hayyp day DANKE

Hallo Jochen,

jetzt lässt Du aber bitte den Super-Mario und Bosch Classic Services nicht mehr an Deinen Motor! Nur noch Christian und mich oder von uns zertifizierte Mechaniker !!!!!

Hallo Volker,
1. im Badischen sagt man : du Ohhgeber
2. nein, du sagtest Espresso gäbe es bei dir um 15.00 h - da war ich schon weg
3. bei deiner Schulung war ich doch Aufmerksam da ich die Bilder doch richtig gedeutet habe. Und da bin ich zufrieden mit mir.
P.S.
der Jochen ist eine Petze, ich erzähle jedem das MEIN Kaffee super ist, auch wenn meine Angelika ihn kocht Gruß Hans-Jürgen

...diese Aktion beweisst mal wieder sehr schön, dass selbst bei ( teilweise selbsternannten ) Fachleuten die Funktionsweise der D-Jetronic, aber erschreckenderweise auch der Umgang mit dem Zündoszilloskop nicht wirklich mental präsent ist !

Es ist zwar ein bisschen tricky wenn nach dem Tausch des Zündverteilers 2 Zylinder nicht arbeiten, aber am Oszi sieht man doch eindeutig ob ein Zündfunke zustande kommt, selbst ohne stattfindende Verbrennung ! Selbst bei der Deppenmethode mit abziehen der Kerzenstecker merkt man das, wenn einem dann die Griffel wehtun !

Mit einem 4 Gastester kann man dann ganz leicht sehen, dass der HC-Wert nicht ansteigt, obwohl 2 Zylinder nicht arbeiten ! Ergo liegt der Fehler an der Kraftstoffseite
und nicht an der Zündung. Die D-Jet ist da mit dem Impulsauslöser prädestiniert für diesen Fehler ! Wenn man jetzt die grauen Zellen etwas bemüht ist es eigentlich logisch, wo die Reise hingeht !

Eine Werkstatt, die im Oldtimerbereich ohne vernünftiges Oszi und 4 Gastester arbeitet kann man getrost vergessen ! Und das zu haben, reicht natürlich auch nicht aus, man sollte auch damit umgehen können, denn die Diagnosekapazität liegt bei D-Jet Fahrzeugen im Kopf des Testmonteurs und nicht in den Geräten !

Obelix wrote: ... die Diagnosekapazität liegt bei D-Jet Fahrzeugen im Kopf des Testmonteurs und nicht in den Geräten !