Welche Jetronic? - Peugeot 505 GTI - 1983

Guten Morgen, 
mit ein paar Freunden haben wir eine Werkstatt angemietet und widmen uns in professionellerer Umgebung unserer Autos. Ein Freund hat sich einen Peugeot 505 GTI von 10/1983 gekauft und hat (natürlich?) Probleme mit seiner Einspritzanlage. Ich bin der einzige der sich an die Vergaser und Einspritzanlagen traut und bin dazu verdonnert mich darum zu kümmern, dafür bleiben mir dreckige Reinigungsarbeiten erspart ... 
Da wir nicht ganz sicher sind, welche Einspritzanlage in diesem Fahrzeug verbaut ist, schreibe ich erstmal hier.
Das Problem ist hier, dass der Motor über Leerlaufdrehzahl wirklich sehr gut läuft. Im Leerlauf allerdings überhaupt nicht, ruckelt kurz und geht dann aus. 
Beim Kauf lag ein Kraftstoffdruckregler neu im Kofferraum und der Unterdruckschlauch war am alten Regler abgezogen, ich habe ich ihn daraufhin getauscht, es gab keine Veränderung am Problem. Dann habe ich den Kraftstoffdruck direkt an der Druckleitung vor dem Eingang an der Verteilerleiste gemessen, er schwankt je nach Drehzahl zwischen 1,7 und 2,5 bar. Die 1,7 bar liegen bei Drehzahlen über Leerlauf an und 2,5 bar bei Leerlaufdrehzahl. Ich werde jetzt zunächst die Ansaugseite auf Leckagen und die Zündeinstellung überprüfen. Hat jemand technische Daten zu den Kraftstoffdrücken?

Fotos anbei. Herzliche Grüße, Christian.

Hallo Christian,

der Peugeot 505 2.2i mit 130 PS hatte eine LE-Jetronic. Der Kraftstoff Druck soll von 2,3 bis 2,7 Bar liegen.

Guten Morgen und Danke, Volker, 

soll der Kraftsoffdruck bei jeder Drehzahl zw. 2,3 und 2,7 bar liegen? Auf dem Kraftstoffdruckregler steht eingestanzt 2,5 bar. 
Nach dem Abstellen des Motors lag der Kraftstoffdruck für etwa 70 Min bei 1,7 bar und fiel danach innerhalb von weiteren 90 Min auf 1 bar. 
Der Wagen hat 122 PS, vielleicht ist das aber unerheblich für die Drücke?
Ich vermute, dass es hier eine Undichtigkeit im Ansaugsystem gibt und das Gemisch im Leerlauf zu mager ist und der Motor abstirbt.
Im Anhang befinden sich einige zusätzliche Infos zum Fahrzeug und der Ausstattung mit Bosch Teilenummern. 

Christian.

Hallo,

ich habe keine Angaben gefunden, dass das ein Druckregler wäre, der über den Saugrohrdruck den Kraftstoffdruck verändert. Deshalb gehe ich von 2,5 Bar aus. Der Haltedruck ist okay. Es gibt zur L-Jetronic auch einen dem EFAW 228 ähnlichen Tester. Den hätte ich.

Hallo, 

Bosch Bauteil 0280 160 225 ist ein Kraftstoffdruckregler, oder? Ich habe auf senatorman.de ein Schema gefunden, welches der Anlage im Peugeot nahe kommt. Beim Peugeot ist jedoch kein Kaltstartventil verbaut, das wird dann über das Steuergerät und die Einspritzdüsen geregelt. Im kalten Zustand hält der Motor sich mehr schlecht als recht am Leben, sobald er etwas Temperatur har, stirbt er im Leerlauf ab.

Soweit ich das Schema verstanden habe, sitzt der Kraftstoffdruckregler direkt am Verteilerrohr und steuert mit Unterdruck aus dem Saugrohr (hinter der Drosselklappe an dem schwarzen Kasten) den Kraftstoffdruck.

@Volker: möchtest du den Tester verkaufen oder verleihst du ihn? 

Christian. 

 
 
 

Hallo Christian,

leider habe ich keine weiteren Unterlagen zu diesem Druckregler. Wenn da ein Unterdruckanschluss dran ist, gibt es 2 Möglichkeiten. Entweder ist das nur eine Leckleitung - wie bei der KE-Jetronic - oder aber der Benzindruck wird damit moduliert. Das weiß ich leider nicht.

Von dem Tester habe ich 2, einen kannst Du haben.

Guten Morgen, 

Volker, vielen Dank für deine Bemühungen. Wir haben gestern ein Werkstatthandbuch für die Einspritzanlage für dieses Model, in einem Buchshop in Frankreich gefunden und bestellt. Bin gespannt.

Zu deiner Erklärung mit der Unterdruckleitung an dem Kraftstoffdruckregler, kannst du präzisieren was es bedeutet, wenn es entweder eine Leckleitung ist wie an der KE oder wenn der Kraftstoffdruck darüber moduliert wird?

Gruß, Christian.

 

Hallo Christian,

ich kenne Druckregler, bei denen ist das nur eine Belüftungsleitung. Das ist z.B. bei den Mercedes mit KE so. Andere verändern über den angelegten Unterdruck den Benzindruck. In beiden Fällen darf über die Unterdruckleitung kein Sprit raus kommen.

Auf den Microfiches hat Bosch die Unterlagen zu Deinem Modell in Deutsch.

Besteht die Möglichkeit, dass Du mir die Unterlagen zur Verfügung stellst?

Hallo Christian,

klar suche ich den Fiche heraus, scanne und drucke das aus zusammen mit dem Tester.

Hallo zusammen, 

wir haben das Problem gelöst und der Wagen läuft nun wieder. Folgende Arbeiten haben wir durchgeführt:
 -Kraftstoffdruckregler getauscht -> der Druck war zu niedrig (Soll: 2,3 bar - 2,7 bar, Ist: 1,7 bar) Er war auch nicht mehr zu justieren.
- Förderleistung der Kraftstoffpumpe -> im Sollbereich
- Luftmengenmesser und Zuleitung durchgemessen -> OK
- Zusatzluftschieber und Zuleitung gemessen -> OK
- Kraftstofffilter getauscht
- Ansaugsystem auf Undichtigkeiten geprüft -> diverse Stellen abgedichtet und Schläuche getauscht
- Drosselklappensensor war defekt -> Drosselklappenruhestellung neu justiert, Sensor getauscht und justiert sowie Sensor und Zuleitung gemessen -> OK
- CO und Leerlauf eingestellt -> OK

Wir haben festgestellt, dass das LE2-Jetronic System extrem empfindlich auf Leckagen im Ansaugsystem reagiert. Ist das bei allen Jetronics so?

Viele Grüße und Danke für Eure Beiträge, Christian.

 

Hallo,

ja JEDE Einspritzung ist empfindlich bei Falschluft. Besonders K- und L-Jetronic, die die durch die Drosselklappe strömende Luft messen. Falschluft wird dann nicht gemessen und so stimmt das Gemisch nicht.

Dr-DJet wrote:

Hallo,

ja JEDE Einspritzung ist empfindlich bei Falschluft. ...
 

Hallo Volker,
ältere Selbstzünder(Diesel)sind ja auch Einspritzer und haben keine Probleme mit Falschluft.
Die holen sich so viel Luft, wie sie wollen. Oft haben sie gar keine Drosselklappe.
Bei neueren sieht das schon anders aus.
Der entscheidende Punkt ist hierbei, ob die Kraftstoffmenge über die Luftmassenmessung am Saugrohreingang geregelt wird oder nicht.
Ganz moderne Benzineinspritzer ohne Drosselklappe reagieren auch nicht auf Falschluft.

Und: Unserer geliebten D-Jetronic sollte eigentlich außerhalb des Leerlaufs Falschluft auch egal sein. Warum? Falschluft senkt den Saugrohrdruck, der Saugrohrdruckfühler fettet entsprechend an - das Kraftstoff-Luft-Gemisch ist korrekt.
Abgesehen davon, dass Falschluft 'schmutzig' = ungefiltert und/oder heißer ist, sollte sie im Teil / Volllastbereich bei der D-Jetronic also eigentlich kein Problem darstellen.

Dazu fehlen jedoch Belege... für mich aber ebenso auch Belege für die der D-Jetronic angedichtete Falschluftempfindlichkeit.
Dies widerspricht doch dem Funktionsprinzip.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

da muss ich Dir widersprechen. Die D-Jetronic ist sehr wohl auch empfindlich für Falschluft. Auch wenn sie die Luftmenge nur indirekt misst.

Hallo Volker,
ich habe nicht geschrieben, dass die D-Jetronic unempfindlich gegen Falschluft ist, sondern dass sie es eigentlich vom Prinzip her sein sollte: "Unserer geliebten D-Jetronic sollte eigentlich außerhalb des Leerlaufs Falschluft auch egal sein."

Woran liegt das jetzt, dass sie empfindlich ist?

Da sind wir auf der Ebene von Vermutungen zu den Strömungsverhältnissen im Ansaugbereich und hydrodynamischen Druckänderungen... oder so. Jedenfalls existieren da Phänomene, die den Saugrohrdrückfühler falsche Druckverhältnisse bzw. eine falsche Luftmenge messen lassen.

Ich wüsste nicht, dass das irgendjemand schon mal wirklich untersucht hat.
Ist vielleicht auch nicht wirklich nötig... ich wollte das Phänomen nur beschrieben haben.

Gruß
Norbert

Guten Morgen, Danke für die Informationen. Im Peugeot Handbuch für die LE2-Jetronic stand unter anderem, dass die Dichtung des Öleinfülldeckels überprüft werden soll. Ein Test zeigte, dass wenn man den Deckel abnimmt auch der Leerlauf absackt. Auch als ich den Ölmeßstab etwas angehoben habe, konnte ich ein sehr leichtes absacken des Leerlaufs bemerken. Das Gemisch hat dann auch nicht mehr gestimmt. Ich habe jetzt verstanden, dass auch die Luft aus der Kurbelgehäuseentlüftung ein wichtiger Bestandteil bzw. Messgrösse der angesaugten Luftmasse ist. Es war sehr interessant diese Arbeiten durchzuführen.

Viele Grüße, Christian.