Hilfe bei meinem 250CE

Hallo zusammen,
mein 250CE Bj.1970 Serie 1 möchte nicht mehr anspringen!

Ich hab soweit mir möglich war schon einiges daran gemacht.

-Neue Original Benzinpumpe
-Neuer Kraftstofffilter 
-Neue Zündkerzen
-Neue Zündkabel
-Neuer Verteiler 123Ignitation
-Neue Batterie
-Einspritzdüsen überarbeiten lassen
-Kraftstofftank kontrolliert (Top   Zustand)
-Kraftstoffrücklauf ist frei
-Kraftstoffdruck auf 2bar

Ich hab auch einige Werte gemessen 
und hab festgestellt das am Steuergerät auf Pin 24 gegen 11 und Pin 16 gegen 11 eine Spannung von 12,65 Volt anliegt aber an den Pins für die Einspritzdüsen Pin 21 5,18Volt und Pin 22 0,08 Volt bei eingeschalteter Zündung.
An den Pins 3,4,5 und 6 hab ich 0 Volt Spannung.

Ich hab das Steuergerät abgeklemmt und extern gemessen und da hab ich die gleichen Werte.

Was nicht stutzig macht das ich an meinem ersatz Steuergerät auch diese Werte habe.

Wenn ich das einigermaßen richtig sehe kann eigentlich nur das Steuergerät (Steuergeräte)hinüber sein, aber beide den selben Fehler?

Wäre Klasse wenn jemand eine Idee dazu hätte.

Gruß Norbert 



 

Hallo Namensvetter,
du misst bestimmt falsch.
Was du da wahrscheinlich messen willst funktioniert nicht mit deinem Equipment. Um die Ausgangsspannungen des Steuergeräts zu messen brauchst du schon ein Oszilloskop.

Du kannst nur die Versorgungsspannungen, Kabelverbindungen und Funktion der Geber und Sensoren überprüfen.

Bitte klemm das Steuergerät ab und miss am Kabelbaumstecker.
Dazu gibt es Anleitung und Messplan hier:  jetronic.org/de/forum/jetronic/19-messpl...ts-by-car-model#1024

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,
vielen Dank für Deine Hilfe .
Dann werde ich mich da mal Durchmessen und melde mich wieder.

Danke
Gruß der andere Norbert😉

Hallo Norbert,

weißt Du denn, ob der Zündfunke oder die Einspritzung fehlt? Deine Messungen mit Zündung EIN sind leider nicht aussagekräftig. Und vor allen Dingen darfst Du die nicht zu lange anlassen bei originaler Zündung.

Also

1. Eine Zündkerze raus, in den ZK-Stecker und Gewinde gegen Motorblock halten. Siehst Du einen Funken?
2. Zündung EIN. Hörst Du die Benzinpumpe 1-2 s lang laufen?
3. Jetzt Gaspedal langsam runter drücken. Hörst Du einzelne Einspritzventile tickern?

Vielen Dank für Deine Hilfe.

Zündfunke habe ich und die Kraftstoffpumpe fördert auch 1-2 Sekunden und er springt auch sofort kurz an läuft 2-3 Sekunden und geht wieder aus. Die Einspritzdüsen werden nicht angesteuert, er startet nur mit dem Kraftstoff was das Kaltstartventil einspritzt und das war es.

Gruß Norbert

Hallo Norbert,

das wäre typisch für ein verschlissenes Gebiss. Er startet ohne das auf jeden Fall, bekommt dann keine Impulse und geht sofort wieder aus.

Nachbiegen oder Nocken ersetzen der 2 Nocken im Gebiss hilft.

Bei mir ist eine 123 Ignition verbaut, aber mit dem alten Verteiler funktioniert er auch nicht.
Hab ich schon beides Versucht!

Hallo Norbert,
zieh mal bitte den Stecker vom Kaltstartventil ab, damit dies überhaupt nicht bestromt wird.
So kannst du testen, ob deine Vermutung richtig ist, dass er überhaupt nur über die Kaltstarteinrichtung startet.

Ich vermute wie Volker, dass die Triggersignale ausbleiben. Da könnte ja z.B. auch ein Kabelbruch oder Fehlanschluss vorliegen.

Gruß
Norbert
 

Hab ich gerade gemacht und da tut sich nichts mehr, wenn ich den Stecker drauf stecke springt er wieder an läuft kurz und geht wieder aus.

Hallo Norbert,
dann kann ich dir nur raten, alles nach dem Prüfplan durchzuprüfen.
Vielleicht fehlt z.B. die Masseverbindung der Einspritzdüsen - so etwas würdest du dann entdecken.

Tackern denn die Düsen, wenn du bei eingeschalteter Zündung die Drosselklappe langsam öffnest (Tipp von Volker)?

Gruß
Norbert

Bin gerade drüber zu prüfen, dauert nur etwas da ich mich nach und nach durcharbeiten muss.
Habe es nicht gelernt 🫣.

Die Düsen Tackern nicht🤔

Das hab ich bis jetzt messen können.

Was bedeutet 0F???

Ansonsten alles im Bereich der Toleranz... Schade, muss man fast sagen.

Gruß
Norbert

Ohne Funktion!😉

Manche Messungen funktionieren nicht mit einem Multimeter, weil das zu träge reagiert.

Eigentlich sollte das nicht entscheidend sein - aber die Messungen am DKS solltest du nochmal wiederholen.
Bei gaaaaanz langsamer Betätigung funktioniert dsas auch mit Multimeter.
Dass da alles tot ist, kann ich mir nicht vorstellen.
Testweise die Funktionen nicht nur gegen Klemme 14, sondern auch gegen 11 und 12 versuchen zu messen. Das sind alles Masseleitungen, die im Steuergerät bei dir gebrückt sind und daher auch 'folgenlos' anders angeschlossen sein könnten.

Zieh mal das Gebiss aus deinem Originalverteiler und schicke ein gutes Bild von der Kontaktseite. Ich denke, dass ich einen nicht mehr funktionsfähigen Zustand schon erkennen könnte.

Noch was: Bist du sicher, dass du deine originalen Düsen wieder erhalten hast? Neulich hatte ich einen Fall bei Opel, da hat der 'Instandsetzer' die Düsen gegen falsche ausgetauscht. Schick mal ein Bild!

Gruß
Norbert

Ich werde morgen nochmals messen.
Die Einspritzdüsen sind die Originalen und wie schon geschrieben ich hab einen Verteiler von 123 Ingnition da gibt es kein Gebiss.

Melde mich morgen Abend nach nochmaliger Messung.

Vielen Dank erstmal 🙏.
Gruß Norbert

Hallo nochmal,
die ignition ist eine blackbox - da kann man mit deinen Mitteln nichts dran testen. 
Nicht sehr wahrscheinlich, dass die defekt ist... aber wenn - das originale Gebiss auch.
Am Gebiss des Originalverteilers könnte man Auffälligkeiten entdecken.

Zwei Impulsgeber defekt - unwahrscheinlich. Aber zwei Steuergeräte defekt - ebenso.

Gruß
Norbert

P.S.: Wir wissen bisher nichts über Fehler und Fahrzeug. Problem während des Betriebs aufgetreten oder nach Standzeit / Restaurierung?

Ich habe gerade
PIN 9, 17 und 20 nochmals versucht, allerdings ohne eine Funktion.
Bei PIN 7 gegen 15
und 8 gegen 15
bekomme ich meine Werte,
7 gegen 11
und 8 gegen 11
reagiert mein Multimeter überhaupt nicht.

Ich hab das gute Stück seit 2023 und bis auf die Lichtmaschine und Benzinpumpe, die ihren Geist aufgegeben hatten, lief er sehr gut. Eine Ersatz-Lima und neue Riemen hatte ich liegen und tauschte sie auch gleich aus. Er stand Ende 2023 dann einige Monate aus gesundheitlichen Gründen, bevor ich ihn nach so langer Zeit wieder in Betrieb nehmen wollte, spendierte ich ihm Zündkerzen (sahen nicht mehr so frisch aus), Zündkabel (waren schon steinhart und brüchig), einen 123-Verteiler (der alte hat in allen Richtungen Spiel und ich habe mit der 123 Ignition gute Erfahrungen), Öl, Ölfilter und einen Benzinfilter. Nachdem ich alle Arbeiten erledigt waren, startete ich ihn. Allerdings hörte sich die Benzinpumpe nicht besonders an und quittierte ihren Dienst. Diese ersetzte ich nach kurzer Suche durch eine neue originale Pumpe und seit dieser Zeit mag er nicht mehr.