KE Einstellungen passen nicht.

Hallo Conny,

meine Frage war nicht als Kritik gemeint, mehr Neugier. Mir war das Anfangs Statement entfallen.

Warum setzt Du den MT des zweiten 560 SE nicht mal probeweise in diesen? Ich glaube, den Anbieter des überholten 560 Mengenteilers 0438101018 in Kleinanzeigen gefunden zu haben. Du hast also einen MT und EHS im Austausch aus Dortmund bekommen. Ich muss nochmals nachfragen, was für einen 560 Du hast. Normal bis 279 PS oder 300 PS? Der 300 PS hat nämlich einen anderen MT.

Bei Deinem ursprünglichen MT kam beim Runterdrücken der Stauscheibe bei gebrücktem KPR kein Sprit mehr aus allen  Einspritzdüsen? Das wäre eher ungewöhnlich. Normalerweise  fallen einzelne Zylinder ganz aus oder lassen viel zu wenig durch, weil von Dreck blockiert oder weil die O-Ringe um die Schlitzträger hin sind. Beliebt ist auch die Dichtung des Steuerkolbens, die man an der Benzinpfütze unter dem MT im LMM erkennt. Ich meine mich zu erinnern, dass Du den Differenzdruck des EHS auch schon vorher gemessen und für gut befunden hattest. Wenn also vorher genug Sprit am Druckregler und damit in den MT kam, das EHS nicht schon vorher verrückt spielte und der Steuerkolben freigängig war, wäre das ein ungewöhnlicher Fall.
 

Alles gut Volker, ich habe es nicht als Kritik aufgefaßt.
[Frust an] Ich bin einfach mega angep**t, weil der Sommer inzwischen vorbei ist, ich nicht/kaum mit dem Wagen fahren konnte, zur Zeit auch noch wenig Zeit habe und nur gelegentlich an dem Wagen schrauben kann und so die Zeit ins Land geht. Mich nervt, wenn die Dinge nicht erledigt herum stehen. [Frust aus]

Es handelt sich hier weder um einen RÜF noch ECE, also die 279 PS Version.
Daß die 300 PS Variante einen anderen Aufbau des LMM haben, ist mir bekannt (der Trichter zur Stauscheibe, sowie die Stauscheibe selbst ist unter Anderem kleiner im Durchmesser, um den Venturi-Effekt zu erhöhen), das ist hier alles nicht der Fall.

Am Ende könnte ich natürlich (alles) gegentauschen, werde ich zunächst mit dem dort verbautem EHS machen, um zu prüfen, ob das jetzt verbaute EHS einen weg hat. Denn, wenn das alles im Austausch stattgefunden hat, habe ich mein eigenes (neuwertiges) EHS nicht wieder bekommen und stattdessen irgend eines, was auch noch falsch eingestellt war (0,2 Bar). Das allein empfinde ich gelinde gesagt als ärgerlich.
Denn wie Du schon richtig angemerkt hast, war das verbaute EHS "Drucktechnisch" in Ordnung.

Einige Leitungen waren sicherlich noch okay, ich habe sie tatsächlich nicht alle geprüft (warum auch?) nachdem bei 1 nichts mehr kam und bei 2 nur ein paar Tröpfchen, war für mich klar was Sache ist.
Bei der Diagnose stellte sich heraus, daß in der Tat einige O-Ringe (nicht alle) an den Schlitzträgern das Zeitliche gesegnet hatten, die Dichtung am Steuerkolben wurde sowieso erneuert (so wurde mir berichtet).

Fazit: ich traue das derzeit verbaute EHS nicht und werde es gegenprüfen mit dem EHS aus dem anderen 560er (funktioniert zu 100%), sowie mit einem EHS was noch bei mir herumliegt (aber auch nicht mehr neu ist).
Weiter werde ich versuchen die Einstellwerte (Leerweg, etc.) vom 2. 560er so gut es geht zu übertragen.

Damals, als ich den 2. 560er erworben habe, war der auch komplett verstellt und lief nicht. Ich habe dann die Einstellwerte vom ursprünglichen 560er (der jetzt nicht läuft) auch übernommen, das hat sehr geholfen, nach dem Feintuning liefen beide Wagen nahezu identisch, sogar der (Jahres) Verbrauch lag um ein Zehntel gleich auf (14,5 zu 14,6 Ltr.).
 

Kleines Update von mir.

Das verbaute EHS was ich mit dem MT wiederbekommen habe, ist definitiv ein anderes als ich hingeschickt habe.
So war dieses EHS nicht nur falsch eingestellt, es hatte an der Madenstellschraube auch noch einen anderen Gummidichtring als ursprünglich verbaut.

Ich bekomme den Wagen zwar ans laufen, jedoch nicht zufriedenstellend. Im Leerlauf zu fett, im Teillastbereich halbwegs in Ordnung, im oberen Bereich und beim Herausbeschleunigen zu mager.

Wer sagt mir, dass ich ein EHS bekommen habe, welches nur "halbwegs" funktioniert? Denn danach schaut es für mich aus.

Folglich habe ich noch mal in den Geldbeutel gegriffen und ein neues EHS bestellt, es wird die Tage eintreffen.
Wenn an den MT halbwegs ordentlich gearbeitet wurde, sollten mit dem neuen EHS alle Probleme verschwunden sein!

Denn "Drucktechnisch" zu 100% in Ordnung, bräuchte ich  dann keine weiteren Einstellungen mehr vornehmen, das einzige was dann noch bleibt, ist das TV über die CO-Schraube richtigstellen. Richtig?

Hallo Conny,

was ein Albtraum. Da schickt man seinen MT zur Überholung und bekommt was Fragwürdgiges zurück.

Ich würde auf jeden Fall prüfen, dass die Nullstellung des Steuerkolbens mit der Schlitzschraube unten stimmt  und dass die Dichtung in Ordnung ist. Die ist nämlich in den marktǘblichen Repsätzen nicht enthalten.

Ein weiteres Update und neue Erkenntnisse.

Heute das neue EHS eingebaut, Stauscheibe einen Leerweg von 1,5 mm gegeben.
So sollte der Wagen auf jeden Fall anspringen.... Weit gefehlt, Motor springt nicht an!

Differenzdruck gemessen (EHS Stromlos) 0,2 Bar!
Mit einem neuen EHS?
Also doch der Mengenteiler?

Dann wie folgt vorgegangen:

• EHS Stromlos gelassen,
• die vorderen Spritleitungen am Mengenteiler gelöst (nicht alle und auch nicht abgenommen, nur gelöst).
• Die Stauscheibe bewußt auf 3 mm Leerweg eingestellt (also keine Berührung mit dem Steuerkolben),
• Pin 7 und 8 im Sockel des KPRs gebrückt um die Benzinpumpen dauerhaft laufen zu lassen.

Und sehe da, es wird Benzin aus den gelösten Stellen der Spritleitungen gedrückt!
DAS DARF NICHT SEIN!
Es darf erst dann Benzin kommen wenn die Stauscheibe heruntergedrückt wird und der Hebel mit dem Steuerkolben in Berührung kommt.

Ich werde den Mengenteiler wieder ausbauen und zurückschicken, eine Nachbesserung wurde mir bereits zugesichert.

Fortsetzung folgt...

Oh je Conny,

was ein Albtraum. Wie ich oben schon schrieb, ist die Nullstellung des Steuerkolbens am KE nicht richtig eingestellt. So darf der MT gar nicht raus gehen.

Du hättest am Freitag bei Bosch Classic in der Instandhaltung dabei sein sollen. Dann hättest Du verstanden, wie viel Präzision eine MT Überholung braucht. Wir hatten auch zwei Mengenteiler und einen Warmlaufregler aus Werkstätten dabei, die angeblich von anderen Bosch Kundendiensten lokal überholt worden waren. Beide Werkstätten haben sich damit herum geschlagen. Die Produkte sind durch die Eingangskontrolle gefallen und werden jetzt dort neu überholt.

Die 0,2 Bar Differenz sind aber sehr seltsam. Da müsste ja die Drossel im MT falsch funktionieren, dass das EHS den Druck nicht ablassen kann. Oder der Rücklauf wäre verstopft.