914-2.0 Hilfe verzweifelt gesucht!

Hallo zusammen,

ich wollte ein kurzes Update geben.

Zunächst habe ich nochmals alle Kraftstoffleitungen überprüft, nichts abgeknickt oder gestaucht. Benzindruck passt (exakt auf 2 Bar) und schwankt auch nicht, Fördermenge geprüft und in Ordnung.

Auch habe ich mittlerweile zu Testzwecken einen andewren D-Jetronic Kabelbaum erhalten. Als ich diesen verbauen wollte, habe ich bei der Gelegenheit nochmals den originalen VW-Tester angeschlossen und sämtliche Prüfschritte durchlaufen.

Hierbei bekomme ich eine Fehlermeldung (rote Lampe) bei den Prüfschritten 4/5/10 und 13. Lt. Anleitung betrifft dies das Steuergerät. Was wiederum auch zum Fehlerbild passen würde, hatte ich ja auch schon als worst case Szenario in Verdacht.

Frage: was genau wird den in den Stellungen 4/5/10/13 am Steuergerät gemessen, bzw. lassen sich diese Ergebnisse anderweitig verifizieren? Leider habe ich kein zweites Steuergerät um dieses auszutesten. Unglücklicherweise ist auf dem Steuergerät zwar noch der originale, metallfolierte Aufkleber drauf, leider sind die letzten und entscheidenden Ziffern nicht mehr lesbar. Noch zu erkennen ist lediglich die Bosch-Nr.: 0 280 00? sowie VW 002 906 ?

Ist so ein Steuergerät reparabel? Oder kann ich mich auf die mühevolle und wenig erfolgversprechende Suche nach Ersatz machen?

Wer weiß Rat?
Danke im voraus!

herzliche Grüße aus dem Oberzentrum der Ostwestfalen,

Andi

Hallo Andi,

"Frage: was genau wird den in den Stellungen 4/5/10/13 am Steuergerät gemessen, bzw. lassen sich diese Ergebnisse anderweitig verifizieren? "

Ich war bisher der Meinung, daß die Messungen der Prüfschritte 4,5,10 und 13 direkt an den Komponenten und nicht im Steuergerät gemacht werden.
4= Einspritzventil vom Zylinder 4 = 2,4 Ohm
5= Einspritzventil vom Zylinder 2 = 2,4 Ohm
10= Druckfühler Sekundärwicklung = 350 Ohm
13= Temperaturfühler = ca 300 Ohm bei 20 Grad
Ich gehe davon aus, daß Du alternativ diese Widerstandsmessung an den Komponenten kennst und bereits geprüft hast.

Laut meiner Bosch Teileliste müßte für den GC Motor ein Steuergerät mit der Endnummer "052" verbaut sein.
Persönlich bin ich der Meinung, daß das Steuergerät mit der Endnummer "037" auch funktionieren dürfte.
Ich selbst fahre seit mehr als 17 Jahren mit der Kombination STG(037) und DF(043.

Wenn Bedarf besteht, kann ich Dir Anschriften von Reparaturbetrieben geben.

Gruß
Fred

Hallo Fred,

vwar vielleicht etwas missverständlich ausgedrückt. Ich habe den VW-Tester 1218 angeschlossen, hier kommen bei den Schalterstellungen 4/5/10/13 die entsprechenden Fehlermeldungen am Messgerät.

Ich habe zwar einen 2.0 Liter mit Kennbuchstabe GC, jedoch komplett auf europäische GB- Version (incl. Kolben/Zylinder & Köpfen) auf umgerüstet. Daher hilft mir die originale GC-Kennung nicht weiter, zumal beim damaligen Kauf 44er IDF Weber verbaut waren, die ich sofort und umgehend runtergeworfen habe.
Und in der bisherigen Konstellation ist er ja auch die letzten 25 Jahre und über 30.000 Kilometer problemlos gelaufen.

Danke & Gruß,

Andi

Hallo Andi,

eine andere Idee wäre eine Widerstandsmessung mit dem Mulitmeter am Stecker des Kabelstranges.

z.B. Pin 1 und Pin 13 = Temperaturfühler 1. Der Sollwert müßte bei ca 300 Ohm sein.
Hierbei könnte man meiner Meinung nach ausschliessen, daß der Kabelstrang oder der TF eine Macke hat.

Bei einem europäischen GB Motor wären die STG Endnummern 037 und 043 passend.

Gruß
Fred

Hallo Fred,

Messungen habe ich mit zwei verschiedenen Kabelbäumen durchgeführt, gleiches Ergebnis.
Der/Die TF werden mit Tester seperat gemessen, ohne Befund.
Fehlermeldung = def. Steuergerät.

Danke & Gruß,

Andi

Hallo Andi,

also die Schritte 4, 5 und 10 des VW Testers deuten klar auf ein defektes Steuergerät hin. Bei 4 wird z.B. die Benzinpumpenansteuerung und die Drehzahlkorrektur bei 400/min geprüft. 13 wäre der SDF. Da werden ohne Drücken des grünen Knopfes nur die Widerstandswerte des SDF gemessen. 4, 5 und 10 messen vom Adapterstecker ins Steuergerät. 10 ist ganz essentiell und prüft, ob bei Zündung EIN das Steuergerät das Benzinpumpenrelais aktiviert.

Um mal Deinen Tester zu prüfen (Fred hatte schon einen defekten in Händen): Wenn Du die Zündung einschaltest, hörst Du dann die Benzinpumpe für 2 Sekunden laufen? Wenn nein, dann ist das Steuergerät wohl defekt. Kann ich aber nochmals auf meinem besseren Prüfstand prüfen bzw. reparieren. Der schaut tiefer ins Steuergerät. Aber das Fehlen der Benzinpumpenansteuerung wäre ein klassischer Fehler der Steuergeräte. Schritt 13 ist aber etwas ganz anderes. Denn der nimmt sich den SDF vor und das würde auf einen Fehler im SDF oder Kabelbaum deuten. Dass Steuergerät und SDF gleichzeitig defekt gehen, kann ich aber nicht glauben.