BMW E9 läuft zu mager

Hallo Michael,

ich antworte zwischen einer Ausfahrt am letzten Wochenende und dem D-Jetronic Workshop nächstes Wochenende.

Ich habe mir jetzt Dein bisheriges Vorgehen durchgelesen und festgestellt, dass Du alles schon getauscht hast. Ich verstehe, dass Du den Leerlauf über das Poti hinstellen kannst, dass er aber bei offenem Leerlaufschalter zu stark abmagert. Und ich habe gesehen, dass Du eigentlich schon alles getauscht hast.

Meine Ideen deshalb:

1. Fahrzeug mit abgezogenem Stecker am DKS fahren, ob der Fehler immer noch kommt
2. Spannung an Kl. 16 und 24 versus Kl. 11 am Steuergerät messen, ob die zusammen brechen oder unter 11,5V fallen

Hallo Volker,

danke für deinen Beitrag, das mit abgestecktem DKS hab ich bereits geprüft, ändert nichts. Das Problem tritt meist erst bei geöffnetem Leerlaufschalter auf, ab und zu aber auch im Leerlauf.
Ich werd als nächstes nochmal die Steuerzeiten prüfen, da ich schön langsam nicht mehr glaube, dass irgendwas an der D-Jetronic diesen Fehler verursachen kann. Die Spannung prüf ich nochmal auf der Probefahrt, bei den Abgasmessungen im Stand war die Spannung immer im Sollbereich.

Hallo Dirk,

grundsätzlich könnte ein falsch arbeitender SDF das auslösen. Denn auf den kommt es ja alleine an, wenn das Poti ausgeschaltet ist. Aber da Du mehrere SDF versucht hast, scheidet das auch aus.

Hallo Michael,
Um Fehler an den Temperaturfühlern auszuschließen könntest du beide mal durch Festwertwiderstände um 250 Ohm ersetzen. 1/4 Watt sind voll ausreichend.

Gruß
Norbert

Hallo Michael,
wenn ich die Möglichkeit hätte aus einem funktionierenden CSI Teile zu verwenden, dann würde ich die komplette D-Jetronic tauschen also auf Einmal und nicht Stück für Stück. Motor wurde gemacht, aber wurde die Nockenwelle geprüft auch auf Lagerspiel? Ventilfedern hoffentlich richtig. Einspritzdüsen auch wenn neu würde ich zur Sicherheit prüfen lassen, aber wie gesagt, ich würde Mal alles tauschen. Mir hat ein Kfz - Techniker gesagt, dass man manchmal durch Quertauschen den Fehler nicht findet auch wenn ich das nicht verstanden habe, warum das so ist.

Viele Grüße
Joachim
PS: Ich finde mein Fehler bezüglich dem leichten Ruckeln nicht

Moin Michael,

mir ist noch etwas eingefallen und zwar die hohe Kompression von 14 bar und das Klingeln bei Vollast ab 4000 U/min. Hast Du die Zylinderkopfhöhe überprüft! Es kommt mir vor, als ob die Verdichtung zu hoch ist. Ich habe eine Kompression von ca. 13 bar und das ist mir schon zu hoch, allerdings konnte ich das bis heute nicht klären. Als ich den Stirndeckel ab hatte, habe ich die Zylinderkopfhöhe überprüft, aber nichts ungewöhnliches feststellen können.

Viele Grüße
Joachim