BMW 3.0 CSi - Motor läuft zu fett

Hallo miteinander,

ich habe meinen 3.0CSi  nun seit fast 30 Jahren und zum ersten Mal gab es Probleme mit der Einspritzanlage.

Der kalte Motor startet ganz normal und läuft auch für ca. 30 Sekunden gut.
Dann beginnt das Gemisch stark anzufetten.
Der Motor läuft unrund und würde ausgehen, wenn man nicht entsprechend Gas geben würde.
CO liegt dann bei ca. 7%.
Die Kaltstartanreicherung ist dabei deaktiviert.

Daraufhin habe ich 1 1/2 Tage verbracht, das System durch zu messen wie Volker es beschrieben hat.
Alles bestens.
Ich habe auch Steuergerät und Druckfühler wechselweise ausgetauscht.
Keine Besserung.

Aus Verzweiflung habe ich ein drittes Steuergerät genommen und siehe da, der Motor läuft wieder wie er soll.
Ich habe also zwei Steuergeräte mit dem selben Fehler.

Meine Frage nun: Ist dies ein typischer Fehler der sich leicht reparieren lässt?
Ich habe das Poti im Verdacht, möchte die Steuergeräte aber noch nicht öffnen.
Die Blechnasen brechen leicht ab.

Ich würde mich sehr über eure Hilfe freuen.

Viele Grüsse,
Carsten


 
 

Hallo Carsten,

bei 2 defekten Steuergeräten würde ich eher an ein Problem Deines Kabelbaums glauben. 2 Steuergeräte mit gleichem Defekt kann ich nur schwer glauben. Ich kann mich auch nicht an defekte Potis erinnern. Fehlende habe ich schon gesehen, aber ein defektes hatte ich noch nicht. Das würdest Du aber auch schnell sehen, wenn Du den DKS Stecker abziehst. Dann ist das Poti ja deaktiv, da kein Leerlaufkontakt da ist.

Sind denn Deine SDF vakuumdicht?

Hallo Volker,

ich habe alle Messungen der Sensoren und Schalter am Stecker zum Steuergerät gemacht.
Um eben den Kabelbaum mit in der Gleichung zu haben.
Ich habe auch alle Steckkontakte im Motorraum überprüft.
Zusätzlich habe ich auch während der Motor läuft an den Kabeln gewackelt.

Beide SDF sind dicht.
Einen Unterdruck von 0.5bar halten sie wenigstens 5 Minuten.
Die Wicklungswiderstände des einen betragen 90 Ohm bzw. 329 Ohm.

Ich hab auch eine Druckverlustmessung der Ringleitung gemacht - nicht das Ventile lecken. Der Druck fällt innerhalb von 35 Minuten von 2.1 auf 2 bar ab. Das scheint mir ok zu sein.

Komisch ist, das es mit dem dritten Steuergerät klappt.
Bisher auch zuverlässig.

Gruss,
Carsten

Hallo Carsten,
hast du die Triggerkontakte (das Gebiss) auf Verschleiß und Einstellung geprüft?
Es könnte sein, dass ein an der Verschleißgrenze befindliches Gebiss Mehrfachimpulse erzeugt. So jedenfalls die Erklärung für bestimmte Phänomene in US-Foren.
Diese Signale könnten dann von verschieden sensiblen Steuergeräten unterschiedlich verarbeitet werden.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

An so etwas habe ich auch schon gedacht.
Ich habe nämlich vor ein paar Jahren den Originalverteiler gegen den 123 Verteiler getauscht (um die Gebissgeschichte zu eliminieren).
Nun hoffte ich, das die Triggerung irgendwie spinnt.
Also hab ich den Originalverteiler wieder eingebaut.
Hat aber keine Änderung gebracht.
Das alte Gebiss scheint aber gut auszulösen (mit Analogmultimeter gemessen).
Ich kann auch noch einmal mit dem Scope rangehen.

Das mechanische Messen der Auslösekontakte habe ich nicht hinbekommen.
Ich habe keinen Passdorn und die Klarsichtabdeckungen behindern die Messung mit dem Messschieber.

Im Anhang sind die Aufnahmen von zwei Einschüben.
Vielleicht kannst du etwas erkennen.
Dieses hier ist im Originalverteiler eingesetzt: 

Und dieses kommt aus einem Reserveverteiler:
   

Danke schön!

Gruss,
Carsten

nordfisch wrote:

Hallo Carsten,
hast du die Triggerkontakte (das Gebiss) auf Verschleiß und Einstellung geprüft?
Es könnte sein, dass ein an der Verschleißgrenze befindliches Gebiss Mehrfachimpulse erzeugt. So jedenfalls die Erklärung für bestimmte Phänomene in US-Foren.
Diese Signale könnten dann von verschieden sensiblen Steuergeräten unterschiedlich verarbeitet werden.

Gruß
Norbert
 

Hallo Norbert,

das sehe ich nicht so. Da ist ein Prellschutz in den Steuergeräten eingebaut. Erst wenn beide Kontakte NACHEINANDER prellen, können Zusatzimpulse ausgelöst werden.