Schlauchrätsel Unterdruck Zündung 450sl

Hallo liebe D-jeter!
Heute habe ich mir den Vakuumverlust meiner ZV zugewand. Dabei ist mir aufgefallen, dass meine Unterdruckdose am Zündverteiler kein Vakuum = keine Zündverstellung, abbekommt. Die Dose ist dicht und hält den Unterdruck - mit Vakuumpumpe getestet. Im Leerlauf die Leitung zum Verteiler an der Dose zu und abgesteckt keine Veränderung des Motorlaufs.Ich habe an der Leitungsverlegung nichts vorgenommen, seid ich das Auto aus Amerika bekommen habe.
Und nun zu meinem Kopf mit Fragezeichen::
Die Leitung zum Zündverteiler war am unteren Stutzen eines Schaltteils hinter dem Kühlwasserbehälter angeschlossen - die Funktion des Schaltteils ist mir nicht bekannt, es wird bestromt und ich denke in Abhängigkeit der Kühlwassertemperatur. 
Die Leitung zum Druckspeicher ist direkt am Stutzen des Drosselklappengehäuses angeschlossen.
Die Leitung der Zentralverriegelung und Heizung ist am oberen Stutzen des Schaltteils angeschossen.
Mit dieser Schaltung wird die Unterdruckdose des Zündverteilers nicht mit Vakuum beaufschlagt.
Schließe ich die Leitung vom Zündverteiler direkt am Drosselkappenstutzen an und korrigiere den Zündzeitpunkt läuft der Motor einwandfrei, vorher etwas rauh und Gasannahme deutlich verhaltener.
Kann mir jemand sagen, wie die korrekte Verlegung des Unterdrucks sein muss, bzw. vieleicht ein Bild schicken? oder ist es gar das Schaltteil, dessen Existenz mir unklar ist? Wie kann ich das prüfen? Fragen über Fragen - Antworten werden gerne genommen!
Viele Grüße Stefan

 

Hallo Stefan,

aber bitte auch vergleichen, dass der originale Zündverteiler und Motor noch verbaut sind.

Der Unterdruckplan ist meist auch dabei für die Abgasreinigung. Du kannst aber auch in der Jetropedia das Kapitel 14-050 passend zu Deinem Baujahr aufrufen. Da ist es dann drin.

Oh Mann Christian! Da bringe ich Google zum Glühen und stehe ewig vor dem Eisendrumm und habe die ganze Zeit vor Augen was ich suche und sehe es nicht - Wie so oft im Leben.......... . Dank Dir!!
Jetzt zum Unterdruck:
Ich finde nirgends einen Schaltplan für den D-Jetronic-Motor. Hat jemand eine Übersicht?
Um Unterdruck an die Verteilerdose zu bekommen, bin ich vom Drosselklappenstutzen an das Klima-Ventil gegangen, und von dort aus zum Zündverteiler - Zündung nach KÜHLERBRÜCKENSCHILD eingestellt, einen Ticken früher,  läuft perfect, mit 1,4% CO, wenn ich ihn am Steuergerät magerer stelle, fängt er an unrunder zu laufen. Passt das?
Nun habe ich allerdings keinen Unterdruck mehr in Richtung  Unterdrucktank/Zentralverriegelung  - muss da ein Y-Verteiler dazwischen zum Drosselklappenstutzen oder bekommt die Zentralverriegelung ihren Unterdruck woanders her?
VG Stefan
 

...die Einstellwerte stehen bei USA Fahrzeugen auf der Kühlerbrücke !

Vieleicht hilft das dem einen oder anderen   

@peter: Can you send me a photo of what the circuit around the AC switchgear on your engine looks like

Guten Morgen Volke und Peter, danke für eure neue schnelle Nachricht.
Das Rätsel des Schaltteils ist nun klar - Klima und der Motor hebt auch leicht die Drehzahl wenn ich die einschalte, scheint auch zu funktionieren.
Natürlich habe ich in den Foren nach korrekter Zündeinstellung gesucht - Unterschiedlichste Angaben, mal vor ot mal nach........
Ist es tatsächlich korrekt, dass im Leerlauf kein Unterdruck an der Verteilerdose anliegt? - das macht mit dem wenigen, was ich über Zündung weiß keinen Sinn.
Wo finde ich verlässlich die Einstelldaten:
Grad vor oder nach nach im Leerlauf,
bzw. mit oder ohne angeschlossener Unterdruckleitung.
Prüfen der Verstellung bei welcher Drehzahl
Vieleicht kannst du mir das sagen Volker. VG Stefan

Hallo Stefan,

es ist richtig, dass es ein Umschaltventil gibt, das bei aktivierter Klimaanlage der US 450er die Spätverstellung des Zündverteilers abschaltet.

Peter however has a different problem. His distributor does not change timing even if vacuum is applied.

Hi Stefan

Small world. I have also just noticed today that I also do not have vacuum advance even if the vacuum box holds vacuum. I believe the switch you refer to is a so-called change-over switch which adjusts ignition timing (vacuum) when the A/C is engaged in order to account for the additional load on the engine from the compressor. If you do not use the A/C system I think it should be possible to route the vacuum line directly from the distributor to the outlet on the throttle housing. I’m trying this tomorrow. It is important that you check that the vacuum line and rubber connections are tight and crack-free.

Best, Peter

Wow! Das Amerikanische WIS - mega! Ich muss sagen super Forum! 3x Daumen hoch und jetzt Daumen für den VFB drücken! VG Stefan