Veröltes Gebiss

Hallo Günther,
es scheint verschiedene Arten von Bremsenreiniger zu geben - mit und ohne Aceton.
Das steht aber sicher nicht drauf, da hast du Glück gehabt.

Den Kontakten beim Arbeiten zusehen will sicher niemand <obwohl es nett wäre>, aber sich die Kontakte nicht mehr ansehen zu können ist schon blöd.

Irgendwo habe ich noch Reste von zerstörten Kunststoffhauben, vielleicht stelle ich mal Versuche an.

Gruß
Norbert

Hallo Günther,

mit meinem Oszilloskop und Adapterstecker haben wir doch Deinen Kontakten beim Arbeiten zugesehen.

Bremsenreiniger von Würth ist acetonfrei und wird hier für fast alles gebraucht. Bisher ist nie etwas erblindet, auch die Mechaniker nicht...
Der Reiniger wird oft auf Messen und Märkten angeboten, mehr als 4 Euro ist aber Wucher.

VG Ingo

Hallo nochmal,
der User hat den Beitrag gesehen und sich noch mal bei mir gemeldet.

Was ich nicht richtig gesehen hatte (aber sonst wohl auch niemand...): Die untere Kurve auf dem Oszillogramm stellt nicht den zugehörigen Zündimpuls dar, sondern den Einspritzimpuls.

Der ist (außer dem ersten Zusatzimpuls) ja eigentlich erstaunlich regelmäßig, wenn man ihn mit dem völlig unregelmäßigen Triggersignal vergleicht.

Die Erklärung dafür liegt wohl darin, dass der Einspritzimpuls erst dann ausgelöst werden kann und auch wird, wenn der korrespondierende 'gegenseitige' Triggerkontakt das Flipflop im Steuergerät rückgestellt hat, das die Mehrfachauslösung des Einspritzimpulses verhindern soll.

Weil dieser gegenseitige Triggerkontakt einwandfrei schaltet, schaltet er also offenbar den Einspritzimpuls der anderen Gruppe noch einigermaßen zuverlässig mit.
Die Frage ist, wie dann die Einspritzimpulse dieser anderen Gruppe aussehen...

Müsste man mal testen mit grenzwertig verschlissenen Gebissen, die kaum noch öffnen.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

wieso schreibt der User nicht hier selbst im Forum?

Beim 8-Zylinder ist das mit dem Entprellen noch etwas komplizierter, wie fast alles am 8-Zylinder. Im Prinzip ist das ein doppeltes Steuergerät. Das Steuergerät erwartet deshalb die Trigger Impulse in einer bestimmten Reihenfolge. Im Prinzip kann aber eine falsche Reihenfolge durch Prellen im unglücklichen Fall trotzdem Doppelimpulse auslösen. Dann nämlich wenn sich die Impulse unglücklich überholen und eines der übernächsten Gruppe hineinstreut. Der 8-Zylinder hat nämlich nicht nur 1 Flip-Flop sondern mehrere, die er dann wieder verkettet.

Die Einspritzimpulse sehen aber sehr regelmäßig aus. Es scheint hier nicht der Fall zu sein.