SM ie Motor

Moin,

wahrscheinlich ist es zu heiß oder ich zu blöd.
Das mit der dünneren Luft und so ist ja klar.
bei 750 hPa = 560 Torr ist die Impulszeit nur noch rund 5 ms
gegen 1000 hPa = 750 Torr Absolutdruck wo schon fast 7ms also Vollast erreicht werden.

(siehe Bild 5 Kennlinienfeld)



Dann muß doch der Druckschalter mit 60 hPa locker ansprechen.
Und nach der Veröffentlichung in den technischen Boschberichten von 1967
soll er das und tut er das wohl auch.
Also ist doch die fehlende Barometrische Komponente
durch den Druckschalter mehr als ausreichend kompensiert.

Warum sollte der Vollastschalter also nicht mehr ansprechen?


Mit sonnigen Grüßen
Hans

Volker wrote: Ich finde es eigentlich unverständlich, dass Citroen beim Typ 1 SDF geblieben ist, obwohl den VW sehr schnell als weniger tauglich verbannte. Alle anderen hatten Typ 2 oder besser Typ 3 SDF. Opel und VW Typ 3 haben das während der Serie gewechselt.

Wenn du die Produktionszahlen anschaust, weißt du warum Citroen nichts mehr geändert hat.

(Quelle: Citroen SM Club)


Der IE wurde erst ab Modelljahr 1973 (also ab Juli 1972) angeboten und es wurden nur ca. 3000 Stück gebaut.

Der SM und die Ölkrise waren der letzte Sargnagel für den Doppelwingelkonzern.
Anno 1975 war dann Citroen endgültig am Ende und wurde von Peugot geschluckt.

Hallo Hans,

interessanter Hinweis. Ich kenne das nur als Absolutdruckschalter, der bei einem definiertern Druck schaltet. Dass das ein Differenzdruckschalter sein soll, wäre mir neu. Eigentlich soll das nur eine evakueirte Barometerdose sein, die eben bei einem definierten Druck schaltet. VW und Citroen haben da unterschiedliche Werte. Uch habe gerade einen vom VW Typ 3 in die Hand genommen udn der hat logischerweise nur einen Anschluss ohne Belüftung. Die müsste er aber haben, wenn es ein Dirfferenzdruckschalter wie im Typ 3 SDF wäre.

Du hast das aus einer Patentschrift zitiert. Das verwirrt mich natürlich. Ich schaue nochmals an anderer Stelle nach.

@iolo: Die Technik des Absolutdruckschalters ist eigentlich schon in den 60ern abgelöst worden. Der SM hätte da also locker den Typ 2 bekommen können.

Vielleicht hilft das weiter:

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Hallo,

es ist tatsächlich ein Differenzdruckschalter. Ich habe gerade einen zerlegt. Da ist eine Membran mit einem Schnappschalter drin, der auf den Differenzdruck reagiert. Das heißt im Umkehrschluss, dass der auf einen absoluten Differenzdruck reagiert. Also bedeutet, dass er im Gebirge zu früh und nicht zu spät/gar nicht reagiert.



Again what learned ! Da muss ich das Kapitel im Kompendium überarbeiten.

Na,
dann habe ich auch wieder was gelernt.
Ist schon schmerzhaft für mich, muss mich geschlagen geben - da rutscht wohl mein Auto im Autoquartett der D-Jet-Fahrzeuge eins nach unten, und ich habe gegen den SM nur beim Leergewicht noch einen Stich. Und ein bisschen länger ist meiner auch.

Gruß
Norbert