SM ie Motor

Moin,

Nach den neuen Datenschutzrichtlinien kein Nummernschild, keine Menschen:

Motorraum vom SM auf dem DS Jahrestreffen:



Falls doch jemand Rechte am Motorraum hat, möge er sich melden, dann lasse ich es sofort entfernen.

Mit sonnigen Grüßen
Hans

Hallo Hans,
der Motorraum ist ja gar nicht mehr original - Immanuel hat auch noch den 'echten' Ölkanister in Dünnblech im Motorraum und nicht so ein neumodisches Plastikding.

Hat der etwa in diesem Zustand ein H-Kennzeichen bekommen? Unglaublich.

Nein, ernsthaft: Ich finde eure Fahrzeuge schon aufgrund solcher 'anarchistischer' Details wie Ölkanne oder Reserverad im Motorraum interessant und sehenswert. Die Franzosen zeigten wirklich auch an so kleinen Dingen, wie man es anders machen kann.
Obwohl... der Maserati-Motor im SM begeistert mich eigentlich nicht. So wenig Leistung aus so viel Aufwand... kein wirklich überzeugendes Konzept.

Gruß
Norbert

Das mit dem Blechkanister sehe ich weniger kritisch
Viel schlimmer ist, dass er die Zusatzdrosselklappenanlage deaktiviert bzw. ausgebaut hat.
Die sorgt bei niedrigen Drehzahlen für eine höhere Strömungsgeschwindigkeit im Ansaugrohr.
So muss das aussehen:


Der SM hier ist aber wenigstens auf Alltag getrimmt. Moderner Klimakompressor, moderne LiMa, elektronische Zündung und zwei Ersatzkeilriemen. Wenn die Riemen reißen muss man auf die Schnelle sonst
die Zwischenwelle vom Motor zu HD-Pumpe abbauen - kein Spaß am Straßenrand aber machbar.

So schaut meiner ohne Klima aus (zwei Schläuche weniger, jeder Zentimeter zählt )


Wenn man den eigentlichen Motor beim IE mal sehen will, muss man den halben Motorraum räumen und die Ansaugkrümmer ausbauen.


Da isser ja:

Obwohl... der Maserati-Motor im SM begeistert mich eigentlich nicht. So wenig Leistung aus so viel Aufwand... kein wirklich überzeugendes Konzept.

Och, knapp 178 PS / 233 NM aus 2675 ccm finde ich ganz ausreichend. Vor allem liegen die max. PS und Nm schon bei knapp über 5500 U/min an.
Trotz 1450 kg Leergewicht ist er aber kein Beschleunigungswunder (0-100 in 8,9s) , dank der Aerodynamik reicht es aber einem wesentlich
stärkerem 500er SL auf der AB knapp die Rücklichter zu zeigen

Die ganzen Werte sind mir aber wurschd, der Sound ist einfach zu Geil!
Ab 4500 U/min röhrt der kleine Italiener dass es einen süchtig machen kann.

Gruß
Immanuel

nordfisch wrote: Obwohl... der Maserati-Motor im SM begeistert mich eigentlich nicht. So wenig Leistung aus so viel Aufwand... kein wirklich überzeugendes Konzept.

Hallo Norbert,

der war ganz gut zu fahren bei der letzten Ausfahrt. Während ich damit dem Matze hinterher fuhr, hat sich der Immanuel an einem Opel Motor versucht und kam kaum die Hügel hinauf.

Volker wrote:

nordfisch wrote: Obwohl... der Maserati-Motor im SM ...

... war ganz gut zu fahren bei der letzten Ausfahrt. Während ich damit dem Matze hinterher fuhr, hat sich der Immanuel an einem Opel Motor versucht und kam kaum die Hügel hinauf.

Du bist ja so gemein...
Nun ja, das Konzept der CIH-Motoren stammt aus den USA und eigentlich noch aus den 50-er Jahren. Der Gegenstrom-Zylinderkopf kommt mit einer Nockenwelle aus, der SM braucht vier davon.
Und diese Drallklappen... die sind und bleiben mir suspekt. Jetzt sind die wohl bei meinem ollen Benz das zweite mal hin. Rückt mir einer von hinten zu dicht drauf, muss ich nur Gas geben und der Hintermann bleibt nicht nur wegen Leistungsmangel zurück. Fährt ja keiner gerne im Nebel.
Der Ducellier-Verteiler im SM...

Da lobe ich mir den ollen Opel. Der hat diese ganzen Spielereien nicht und läuft einfach nur. Solide Treckertechnik, wie bei den Volvos.

Vielleicht sollten wir bei der nächsten Ausfahrt mal in die andere Schweiz fahren, nicht in die fränkische. Mal sehen, wo da die Leistung des SM mit seinem Typ 2-SDF bleibt...

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

da muss ich Dich enttäuschen. Der Citroen hat einen Typ 1 SDF mit Absolutdruckschalter. Sogar der SM noch.