Petronix Zündung

Hallo Norbert,
Fehler war, Motor ging im Leerlauf sofort aus, nachdem er zuvor beim Fahren paarmal ganz kurze Aussetzer hatte! Bei anschließend 4-5 Startversuchen zündete er sofort und ging 1-2 Sekunden später sofort wieder aus! Nach 5 Minuten Grübeln und einem weiteren Start lief er perfekt 5 Kilometer in die Halle zurück!
Unterbrecher gefeilt
Zündkabelstecker in der Zündspule etwas aufgebogen, weil sehr locker !
Triggerkontakte gereinigt (Ölnebel)
Ominösen lockeren Steckkontakt wieder zusammen gesteckt! Werde dessen Funktion nochmal genauer austesten! Könnte ihn wieder trennen und checken, ob der Fehler reproduzierbar ist! Wollte am Samstag aber lieber fahren und habe auf einem Treffen zufällig einen netten Taiga Besitzer mit Frau kennengelernt. Gesten hat es nur geschüttet!
Trenne wohl die Tage nochmal den Stecker und melde mich wieder.
Gruß...Rupert

Hallo Norbert!
Wenn ich die Zündung nur anmache, springt kurz die elek. Spritpumpe an und geht aus ,wenn der Druck ansteht, richtig? Wenn ich dann den Motor starte aktiviert was die Pumpe wieder? Druckabfall? Drehung der KW? Ich überlege eben bei meinem Problem, warum der Motor nur kurz ansprang aber gleich wieder ausging! Also hatte er Zündung und Sprit, aber eines davon blieb danach aus, oder? Ich tippe auf Sprit?!?
Gruß Rupert

Hallo Rupert,

wenn Du die Zündung einschaltest, wird die Benzinpumpe immer für 2 Sekunden aktiviert. Hat man dann noch keinen Startversuch gemacht, geht sie wieder aus. Beim Starten wird die Benzinpumpe auf jeden Fall aktiviert wie auch (mindestens ein Teil der) Einspritzventile.Das passiert auch, wenn das Gebiss keine Impulse liefert. Außerdem spritzt je nach Temperatur auch das Kaltstartventil ein. Wenn der Motor angesprungen ist, läuft nur am BMW das Kaltstartventil zur Nachstartanhebung kurz weiter. Kommen jetzt keine Impulse vom Gebiss, wird die Benzinpumpe abgeschaltet und die Einspritzventile werden nicht mehr geöffnet. Damit stirbt der Motor ab.

...Deine Idee eher Triggerkontakte, oder? Ölnebel wie gesagt auf der ganzen Grundplatine. Klemmte ein Tempo zwischen die Kontakte und das war "schmutzig" (ölig??) Den Triggerkontakteschacht habe ich auch gereinigt so gut es ging. Beobachte die Sache. Ggf. muss ich den Verteiler ausbauen, um in besser reinigen zu können.

..aber der offenen Steckkontakt bleibt immer noch. Ich will mir gerade nochmal meine ganzen Technikunterlagen und Stromlaufpläne zu Gemüte führen. Was willste sonst bei diesen S..wetter machen?

Grüsse aus dem nassen Hessen...Rupert

Hallo Rupert,

wie ich am Samstag beim Workshop predigte: Beim Ausfall Zündfunken, Benzindruck und Tickern der Einspritzventile prüfen, um den Fehler grob zu lokalisieren. Sonst ist es Stochern im Nebel.

Wenn das "grün/braune" Kabel ein "verschmutztes" grün/weißes ist, dann wäre es die Versorgung des Kraffstoffpumpenrelais bis Bj.73!!
Muss morgen unbedingt nochmal genau nachsehen!

Bin gespannt...Rupert