Co- Schraube verdreht und jetzt geht nix mehr

Hallo Interessengemeinschaft ,

ich habe derzeit ein Problem mit meinem SL ( R107, 350SL, BJ 06/76 ). Besagtes Fahrzeug hat die KA- Jetronic und wurde die letzen Jahre von mir komplett neu aufgebaut.

Jetzt bin ich an dem Punkt, dass die Einspritzung / Zündung  eingestellt werden muss. Ich hatte den Motor vor ein paar Wochen auch schon mal am laufen. Das war im Leerlauf auch gar nicht schlecht. Wir haben jetzt aber (vermutlich) in unserer Ahnungslosigkeit zu sehr an der Co- Schraube rumgespielt und der Wagen springt gar nicht mehr an. ( Das dass dämlich war, weiß ich )

Hat jemand einen Tip, wie ich vorgehe um die Co- Schraube wieder in die richtige Ausgangslage zu bekommen, damit der Motor überhaupt wieder anspringt und wir danach mit dem Abgasgerät messen können und den Leerlauf einstellen können?

Ich wäre für jeden Anhaltspuntk dankbar. Ich komme an dem Punkt gerade nicht mehr weiter. Die WIS hab ich schon durchforstet, aber die das genannte Problem habe ich nichts gefunden.

Danke schon mal und noch ein schönes WE.

Hallo Fremder,
unterschreibe doch deinen Text bitte mit deinem Vornamen so wie wir es Alle tun, dann wird die Hilfe auch persönlicher.
Gruß Hans-Jürgen

Moin,
weißt Du wenigstens noch, in welche Richtung an der Schraube gedreht wurde?

​​​​​​Schraub mal eine Kerze raus und guck, ob diese Nass ist.
Wenn dem so sein sollte, ist er schlicht abgesoffen.
Dann Kerzen trocken legen, Schraube erstmal eine Umdrehung nach links, Verschlussschraube rein und starten.

Wichtig ist bei der frühen K, immer die Verschlussschraube zu montieren.
Durch die Bohrung zieht er sonst derart viel Falschluft, dass die Einstellung nichts wird.

Wenn er wieder laufen sollte, kannst Du zum Messen die Bohrung auch mit dem Finger zu drücken.
Nach rechts wird er fetter und nach links magerer.
Beim Einstellen zwischen den Messungen nicht mehr als 1/8 Umdrehung verstellen.
Zur Feineinstellung zum Schluss sind es eher 16-tel.

Viel Erfolg
Manuel

Hallo Unbekannter,

wenn Du die Gemischschraube so weit ins Nirwana gedreht hast, bist Du nicht alleine. Das geht schnell und habe ich schon öfters gesehen. Keine Panik, das bekommen wir hin. Du solltest Dir aber auch einen Abgastester besorgen. Bevor Du beginnst, miss Systemdruck, Steuerdruck kalt und warm und Haltedruck nach 10 und 20 Minuten. Alle Zündkerzen entfernen, damit ein möglicherweise voll gelaufener Zylinder entlüften kann. Sind sie klatschnass, Benzinpumpe stilllegen und einige Male den Motor durchdrehen lassen.

Drehe die 8 Einspritzleitungen am MT ab. Vorsicht dazu gegenhalten und dann die Überwurfmutter erst drehen. Sont reißt Du womöglich die Einspritzleitung ab. Dann alle Leitungen zu Seite biegen und den blauen Sicherheitsschalter entfernen. Wenn Du jetzt die Zündung einschaltest, müsste die Benzinpumpe laufen. Aus den Abgängen des MT darf jetzt gerade noch kein Sprit austreten. Mit der Gemischschraube gehst Du genau an diesen Punkt.

Wenn Du jetzt die Stauscheibe leicht runter drückst, sollte sofort Sprit kommen. Alles wieder anschließen und dann den Motor starten. Zur Not leicht mit dem Gaspedal spielen. Dann mit dem Abgastester Leerlaufdrehzahl und Gemisch richtig einstellen.

 

Hallo zusammen,

sorry erstmal, Name hatte ich vergessen. Ich gelobe Besserung.

Danke auf jeden Fall schon mal für die Hilfe! Das über die Öffnung für die Verschlussschraube derart viel Falschluft gezogen wird, wusste ich nicht. Das ist dann schon mal ein guter Tip.

Die Zündkerzen sind Nass, das hatte ich schon geprüft. Der ist definitv abgesoffen. Ich würde nächste Woche, wenn ich wieder Zeit habe alle trocken machen und wie von dir Volker beschrieben, den Motor erstmal ohne Pumpe drehen lassen, damit das Benzin aus den Brennräumen kommt.

Abgasmessgerät ist vorhanden.

Wir hatten die Co- Schraube 5 ganze Umdrehungen nach rechts gedreht und aus lauter Panik dann wieder 8 Umdrehungen zurück. Das dass total übertrieben war, weiß ich jetzt auch.

Die Methode von dir werd ich so umsetzen. Steuerdruck und Systemdruck hatten wir vorher gemessen - kalt. Die waren i.O.. Hier hatte ich mir nach deiner Anleitung auch dass Messgerät gebaut. Kaltstartventil und Thermozeitschalter hatte ich nach WIS- Anleitung geprüft, die sind i.O.
Der komplette Gemsichregler war beim Dr. Mengeteiler zur Generalüberhlung, sowie der Warmlaufregler.

Lediglich der Zusatzluftschieber und der Dämpfer vor dem Mengenteiler sind noch alt und nicht geprüft. Alles andere ist eigentlich neu inkl. Einspritzventile.

Danke und schönen Sonntag noch.
Philipp

Hallo Philipp,

5 bis 8 Umdrehungen Um Gottes Willen. An der Schraube sind ganz kleine Bewegungen gefragt. Selbst 1/4 Umdrehung ist da meist viel zu viel.

Und ja die Verschlussschraube macht massive Falschluft. Einstellen und dann mit dem Daumen oder einem Korken zu halten und messen.

Ja, hab ich jetzt verstanden .

Is jetzt wie es is… jetzt muss das Problem gelöst werden und beim nächsten Mal weiß ich es hoffentlich besser.

Grüße 

Guten Morgen,
kleiner Zwischenbericht. Wir haben gestern Nacht die Vorgehensweise so umgesetzt. Wir konnten den Startpunkt für die Co- Schraube finden. Der Motor ist sauber angesprungen. Anfangs hatten wir dann Probleme mit Co- Wert und Leerlaufdrehzahl. Beides deutlich zu hoch. Der Co- Wert lag zu Beginn bei ca.: 11. 
Wir haben nochmal zwei Flaschluftquellen entdeckt und an der Drosselklappe war noch die kleine Madenschraube nachzustellen. Der Endanschlag hat noch nicht gepasst. Außerdem haben wir nochmal ausgeblitzt und den Zündzeitpunkt eingestellt. Bei 3000 und 1500 U/min. 700 ging nicht, weil wir nicht auf die Drehzahl gekommen sind. 

Den Co- Wert konnten wir auf 1,3 einstellen, jedoch komme ich nicht auf die gewollte Leerlaufdrehzahl. Der läuft min. bei 1600 U/min obwohl die Leerlaufschraube bereits komplett am Anschlag ist. 

Meine Vermutung ist, dass iwo nach Falschluft im Spiel ist. Habt ihr da eine Meinung zu?

Viele Grüße 
Philipp

Hallo Philipp,

schau mal nach dem Zusatzluftschieber , ob der hängt.

Hallo Volker,

danke für den Tip. Ich hab mir den Beitrag durchgelesen. Wie kann ich das prüfen? Muss ich den dafür demontiere?

Grüße
Philipp

Hallo Philipp,

schau Dir das Video an. Am warmen Motor Schlauch zukneifen. Wenn er dann die Drehzahl ändert, ist er offen und hängt oder das Dehnelement ist altersschwach wie so oft.

Hi Volker, hat jetzt etwas länger gedauert, bin aber einen Schritt weiter.

Ich habe den Test durchgeführt und bei zugekniffenen Schlauch dreht er runter. Ich denke also der ZLS hängt tatsächlich. Ich hab ihn auch schon ausgebaut. Ich muss noch den Test im Kochtopf machen um zu sehen ob der Kolben stehen bleibt. Ich denke aber, es wird so sein. Jetzt hab ich schon viel rumgelesen und gelernt, dass die Situation nicht gerade rosig ist. Im Besten Fall ist der Kolben nicht mehr gängig,Öffnen des ZLS aber sehr kompliziert. Im schlechtesten Fall ist das Dehnelement im Eimer, für das es keinen Ersatz gibt. So die Situation nach meinem Verständnis.

Hast du einen Rat? Im Netz suchen und hoffen noch einen 0280140038 zu finden oder kann man mit meinem noch was versuchen?

Danke und viele Grüße 
Philipp

Hallo Philipp,

beim Workshop habe ich immer von mir selbst überholte dabei. Ich kann das Dehnelement darin mit Halter und Dichtung ersetzen. Man muss die aber auch richtig zerlegen und die auch wenn nötig wieder gangbar machen können.  Ganz schlimm ist, wenn das Kühlwasser durch kommt und Ablagerungen innen bildet. Dann kann der Kolben bombenfest sitzen.

Hi Volker,

jetzt is zwar etwas Zeit vergangen, aber ich würde das Thema nochmal aufgreifen wollen. Die ZLS hab ich getauscht. Ich konnte im Kochtopf auch gut nachstellen, das mein alter hängt und nicht mehr schließt.

Das mein 350er nicht in den Leerlauf runterregelt, ist aber immer noch das Problem. Meine Vermutung war jetzt noch Falschluft. Ich hab jetzt am Freitag mit einer Nebelmaschine den ganzen Motor ausgenebelt und siehe da, an der Manschette zwischen Klappenstutzen und Zulauf vom Gemischregler zieht es massiv Falschluft. Die Manschette gibt es nach meine Recherchen nicht mehr.

Weißt du ob diese Manschette eine spezielle Einbaurichtung hat und ich die ggf. falsch montiert habe? Da ist eine der Stelle, wo es stark rausgenebelt hat eine Art Fehlstelle / Kerbe im Gummi.

Grüße
Philipp

Hallo Philipp,

sollte der LMM des 350 nicht noch eine Metall Manschette zwischen LMM und DK haben? Die Manschette zwischen dem Metallgehäuse und der DK gibt es bei MB A1001410382 für 20€ .

Danke für die Info. Meiner hat eine Gummimanschette.

Ich hatte bei Mercedes online geschaut und stand, dass das Teil nicht mehr lieferbar ist. Ich fahr einfach mal zum Händler und frag dort nochmal nach.

Grüße

Hallo,

welchen LMM hast Du denn verbaut?

Und um es nochmals klarer auszudrücken: Eigentlich sollte das Unterteil Deines LMM aus Metall sein. Nur eine kurze Gummimanschette zwischen dem Metall und der DK.

Hallo Volker,

sorry für die späte Antwort. Das Thema mit der Tülle zwischen Drosselklappe und Gemsichregler hab ich mittlerweile geklärt. Die Manschette hab ich damals tatsächlich falsch eingebaut. Das hab ich nun alles nochmal neu eingebaut und wieder abgenebelt. Undichtigkeiten in der Ansaugung konnte ich keine mehr finden. 

Jedoch bekomme ich ihn immer noch nicht vernünftig eigenstellt. Wir haben nochmal mittels Abgasgerät versucht Leerlauf, Co und Zündzeitpunkt einzustellen.

Problem ist jedoch, dass er nach wie vor kaum auf die 750 U/min kommt. Wenn, dass läuft er viel zu mager. Lambda bei knapp 2.

Ich habe dann nochmal den Luftführungsschlauch der vor der ZLS- Einheit sitzt bei laufendem Motor zugekniffen und er ist schlagartig in der Drehzahl abgefallen. Ich vermute jetzt, dass auch der "neue" angeblich überholte ZLS den ich eingebaut habe nicht recht funktioniert. Der ZLS muss bei  80°C Kühlmittel komplett schließen und dicht machen, ist das richtig?

Grüße