BMW 3,0 CSI BJ 1972 Leerlaufprobleme

Und hier ist noch das Bild vom Gebiss

euch allen eine schöne Woche 
Gruss Marco

Der Abstand zwischen den Nocken liegt bei 23 mm

Hallo,

gut -0,3 Bar im Leerlauf scheint mir viel zu wenig. Du hast ein Vakuumleck. Finden oder ggf. auch abnebeln.

Der Zusatzluftschieber ist noch offen. Wenn der zu macht, geht der Motor aus.
Die Drosselklappe ist mit der Anschlagschraube auch noch etwas zu weit geöffnet.
Sonst würde der Motor auch kalt nicht laufen.
Bei 2000 UPM habe ich ca 0,5 Bar.
Wo sollte der Unterdruck denn ca. stehen?

Ein guter Motor bringt im Leerlauf den höchsten Unterdruck von < -0,5Bar .

Kuddel wrote:

Und hier ist noch das Bild vom Gebiss
...

Hallo Marco,
diese Bauart (ohne Schmierfilz) benötigt regelmäßige Wartung.
Man sieht deutlich, dass die Pertinax-Nocken hingegen noch nicht einmal beim Einbau mit Unterbrecher-Fett geschmiert wurden.
Auf der rechten Seite ist der Verschleiß des Nockens aber noch relativ gering - links kann ich es nicht genau erkennen.
Aber dieses Gebiss lässt sich mit Sicherheit wieder auf die Neuwerte justieren und hält dann wieder so lange wie ein neues.
 Dies ist kein Autoreifen, der bei Profilverschleiß schlechter wird, sondern ein Schalter, der bei Nockenhöhe von 0,15mm nicht schlechter schaltet als bei 2,5mm.
Ich würde daher unbedingt dieses Gebiss justieren, schmieren und wieder einbauen statt ein teures Neuteil zu verbauen und damit zu 'entwerten'.
Leider kann ich dir noch nicht sagen, ob dieses Gebiss noch im Toleranzrahmen liegt. Dazu müsstest du den Abstand zwischen den beiden Nocken messen.

Gruß
Norbert

 

Hi Norbert
Danke für die ausführliche Antwort.
Ich hatte es etwas weiter oben geschrieben.
23mm zwischen den Nocken habe ich gemessen.

Kuddel wrote:

Der Zusatzluftschieber ist noch offen. Wenn der zu macht, geht der Motor aus.
Die Drosselklappe ist mit der Anschlagschraube auch noch etwas zu weit geöffnet.
Sonst würde der Motor auch kalt nicht laufen.
...

Hallo Marco,
du kennst aber die Leerlaufluft-Einstellschraube, über die ein Luftkanal freigegeben wird, der Luft an der Drosselklappe und dem Zusatzluftventil vorbei ins Saugrohr lässt?
Die Drosselklappe selbst ist ja im Leerlauf bis auf einen Haarspalt geschlossen und lässt daher kaum was durch.
Kein Wunder, dass der Motor im Leerlauf abstirbt, wenn die Leerlaufluft-Einstellschraube geschlossen ist...

Diese Schraube mit großem Schlitzkopf und untergelegter Druckfeder sitzt beim BMW neben dem 'Winkelgetriebe' am Drosselklappenstutzen.

Gruß
Norbert

Kuddel wrote:

Der Abstand zwischen den Nocken liegt bei 23 mm

Das ist perfekt.
Gebiss säubern, schmieren und wieder einbauen...

Gruß
Norbert

Hi
Nein, diese Schraube habe ich mir noch nicht angesehen.
Da muss ich morgen mal einen Blick drauf werfen.
Klingt logisch, was du dazu schreibst. Wohlmöglich finde ich den Fehler dort.

Hallo Marco,
leider strotzt die Kundendienstanleitung von Bosch für BMW von Fehlern, auch was die Nummerierung / Markierung / Zuordnung von Abbildungen betrifft.
Ich weiß nicht, ob da die Unterlagen von BMW besser sind.

Schick im Zweifel ein Bild, und wir beschriften das dann richtig.

Erstmal die Basis aller Einstellerei: Die Drosselklappenanschlagschraube lösen, bis die DK komplett geschlossen hat und dann die Schraube noch etwas weiter lösen. Dann Drosselklappe voll öffnen und zuschnalzen lassen. Dann Anschlagschraube beidrehen und von 'spielfrei' genau eine Umdrehung weiter reindrehen.
Die Schraube wird dann mit Lack versiegelt (wie ab Werk) und nie mehr verdreht...
Anschließend muss natürlich die Einstellung des Drosselklappenschalters kontrolliert / korrigiert werden.

Gruß
Norbert

edit: Eins noch. Die Leerlauflufteinstellschraube herausdrehen, um mehr Luft zu geben = die Drehzahl zu erhöhen. 

Danke Norbert
Das werde ich gleich morgen mal machen.
Drosselklappe und Schalter in die richtige Position bringen, Co noch einmal messen und nachstellen und die Leerlaufschraube schau ich mir dann auch mal an.

Hast du den Drosselklappenschalter mit geklipstem oder geschraubten Deckel?

Gruß
Norbert

Der Deckel ist schwarz.
Aber ob er geschraubt ist muss ich nachschauen.

Guten Morgen
Der Deckel ist geschraubt und die Luftschraube sieht aus, als wenn sie ganz reingeschraubt ist. Leider sitzt sie fest.
Ich baue nachher die Drosselklappe aus und schaue mir die mal genauer an.
Ich frage mich, warum das Auto lange gut gelaufen ist…?
Dann muss der ja immer über die Drosselklappe zu viel Luft bekommen haben…?

Hier noch ein kurzes Update.
Ich habe die Luftschraube gängig bekommen und den Drosselklappenschalter und natürlich auch die Drosselklappe eingestellt.
Siehe da, er läuft wieder.
Dann war meine erste Diagnose mit der Falschluft doch richtig. Nach dem ersetzen aller Dichtungen lief er ja nicht mehr. Da hat er wohl genug Luft durch die schlechten Dichtungen bekommen.
Am Freitag kommt das Feintuning am Tester. Die CO Schraube reagiert zum Glück auch.
Danke Norbert für die zündende Idee mit der Schraube. Die habe ich voll übersehen. 😰

Na, dann Glückwunsch schon mal...
melde bitte noch, ob die Feineinstellerei problemlos verläuft.

Gruß
Norbert

Moin
Das mache ich auf jeden Fall.

Hi
Hier noch die versprochene Rückmeldung.
Der Motor läuft perfekt und hat sehr gute Abgaswerte.
CO 2,0%
HC 180 ppm
Also hatten wir es tatsächlich mit drei mechanischen Fehlern zu tun.
Falschluft an den Krümmerdichtungen,
Zusatzluftschieber und die Leerlaufschraube, die ich übersehen hatte.
Montag mache ich noch eine ausführliche Probefahrt.
Heute Wettertechnisch nicht gut.
Ich wünsche allen ein schönes Wochenende und sage noch einmal DANKE für eure super Unterstützung.
Marco