Warmlaufprobleme

Hallo,
Mein 2Ltr.914 springt einwandfrei an, läuft sehr gut, man kann den Motor Hochdrehen und wieder zurück auf Leerlaufdrehzahl bis zu einem bestimmten Wärmegrad (Zusatzluftregler saugt nicht mehr).Wenn man jetzt den Motor hochdreht und wieder auf Leerlauf zurückfallen lässt geht der Motor aus, und springt auch nicht mehr an bis er wieder kalt ist. In dieser Phase läuft er oder ruckt nicht mal wenn man Startpilot in die Drosselklappe einsprüht. Die Temperaturfühler habe ich schon ausgetauscht. Kabeldurchgang von der Steuerung geprüft. Zünd-spule-kabel-stecker-kerzen sind neu, Verteiler mit Auslösekontakten ist OK. Typische Dampfblasenbildung ist das nicht. Meine Vermutung liegt am Druckfühler.
Ich habe das Auto schon seit fast 30 Jahren und lief immer sehr gut.
MFG
Werner

Hallo Werner,
geht er auch aus wenn du versuchst die Drehzahl zu halten ?
Alles andere zum SDF findest du hier. Auch die Prüfung
D-Jetronic Teil 4: Saugrohr-Druckfühler - Funktion, Reparatur, Kompatibilität
Gruß Hans-Jürgen

Hallo Werner,
ich halte auch einen SDF-Defekt für denkbar.
Mei Nversuch einer Erklärung:
Solange der SDF noch geöffnet ist, entsteht ja kein wirklich hohes Vakuum.
Ist der SDF geschlossen, ist das Vakuum so hoch, dass die angerissene Membran des SDF umspringt und dieser Volllast signalisiert.
Das würde dann zum Absaufen des Motors führen.

Vakuumpumpen mit Manometer für die Bremsentlüftung gibt es billig (unter 20 Euro) beim großen Auktionshaus zu kaufen.
Da lohnt es nicht, in eine Werkstatt zu fahren, die so etwas hat - aber meist nichts vom Test versteht.

Die Infos zum Test findest du dort, wo Hans-Jürgen drauf verweist.

Gruß
Norbert

Vielen Dank für die Info,
Man kann die Drehzahl halten, wenn man ganz vorsichtig die Drehzahl zurück nimmt geht er nicht aus.

Vielen Dank ,
ich werde das testen.

Hallo Werner,

klar der SDF ist eine Möglichkeit. Wenn Du den Motor in der Drehzahl hoch jagst, wird der SDF belüftet und beim schnellen Gaswegnehmen wird dann urplötzlich wieder Vakuum eingeleitet. Also sozusagen maximaler Stress für die Membran. Solche Fehler sind selbst mit meinem Vakuumtest schwer zu finden, wenn die Membran so gerade anfängt, einen Riss zu bekommen. SOlche Fälle habe ich aber schon gesehen. Der ist dann so eben noch im Normalzustand zu und erst bei dem plötzlichen Unterdruckstoß geht er auf. AUfgrund der noch scharfen Kanten des Risses hält der auch noch recht gut.

Was mich aber stutzig macht, dass der Motor danach nicht mehr anspringen will, bis er wieder kalt ist. Das wäre untypisch für einen solchen Fall. Der Motor müsste eigentlich anspringen und dann schlecht laufen bzw. mit je mehr Gas desto besser. Es wäre auch denkbar, dass am Kabelbaum oder Steuergerät ein Fehler ist. Denn der Gasstoß verursacht die maximale Bewegung des Motors gegen die Karosse.

Wie sehen denn die Zündkerzen nach dem Stillstand des Motors aus?