M 116 läuft warm auf 8/6/4 Zylindern

Hallo Stefan,
ja - der Kunststoff der Hauben verträgt keinen Bremsenreiniger.
Aber wenn die Einstellung passt, würde ich das Problem doch eher woanders suchen.
Was ist mit dem Kraftstoffdruck? Hast du den mal im laufenden Betrieb geprüft, also im Fahrbetrieb unter den Bedingungen, unter denen die Probleme auftreten?

Gruß 
Norbert 

Hallo Norbert, nein habe ich nicht, da die Symptome erst jetzt auftraten. Werde ich weiter verfolgen. Nur mein Fragezeichen im Kopf - warum erst wenn der Motor heiss ist? Und warum steigt die Temp. Auf der Autobahn bei 130 so drastisch obwohl doch genügend Luft zum Kühlen vorhanden ist.... VG Stefan

Hallo Stefan,
wenn du 'Schmotz' (=Ablagerungen, Sedimente, Schmutz...) im Kraftstoffsystem <z.B. am Tanksieb, im Filter...> hast, verfestigt der sich zunehmend mit dem Kraftstoffdurchfluss und der Durchfluss wird immer geringer.

Kraftstoffmangel führt zu Magerlauf und der zur Überhitzung des Motors...
 
Gruß
Norbert

Hi, wie christian schreibt, kümmere ich mich jetzt mal um das Gebiss. Kann mir jemand sagen, wie ich die Plexiglas-Abdeckungen der Kontakte beschädigungsfrei abbekomme um dort anständig putzen zu können. ich halte ja quasi Gold in den Händen.... . VG Stefan

Hallo Stefan,
das geht nur mit ganz viel Gefühl und Ruhe. 
Um die unteren Hauben abzunehmen, musst du die Gebisshälften trennen - dazu die Litzen an der Kontaktleiste oben ablöten, weil die zwei Schrauben da drunter sitzen. Das Lot hat für Weichlot einen ziemlich hohen Schmelzpunkt, nicht wundern.
Es bietet sich an, dabei gleich die Isolierhüllen der Litzen (Glasseidenschlauch) mit zu ersetzen. Auch diese Schläuche altern und zerfallen irgendwann...

Ganz ehrlich - ich würde das nur machen, wenn absolut unumgänglich.  Du kannst doch erstmal die Ausgangsspannung der Kontakte im Betrieb messen und miteinander vergleichen. 

Gruß
Norbert

 

Alles klar Norbert! Komme ich mit einer gekröpften Spitzzange an die Ambosse zum nachbiegen dran? Ich sehe die nicht, weil die plexiglashauben milchig sind. Das Tool von dir habe ich, möchte nur vermeiden, dass ich beim Prüfen/Einstellen auf Probleme stosse. Vg Stefan

Hallo Stefan,
ich verwende immer eine gerade Spitzzange oder auch eine schmale Flachzange. Sollte schon ein bisschen stabil sein.
Kein Problem, die direkt hinter den Hauben anzusetzen.

Gruß
Norbert

edit: Du siehst von den 'Ambossen' immer das Teil, das aus der Kunststoffhaube rausguckt. Daran musst du ansetzen.

Ok Norbert danke schon mal. Wie reinigt man das gebiss am zuverlässigsten ohne die Plexiglashauben abzunehmen - bremsenreinigerdruckdusche hatte ich schon mal, danach war es ok aber eben nicht auf dauer. VG Stefan

Ich würde Isopropanol als Spray verwenden.
Dazu die Kontakte aufsperren, d.h. Messdorn montieren und unter die Nocken noch jeweils 1 mm starkes Material unterschieben.

Gruß
Norbert

Hi Norbert, ich habe das Gebiss (geöffnete Kontakte) mit isopropanol geflutet, das dürfte jetzt so sauber sein, dass ich es mir selbst einsetzen könnte. Auch die Nocken der Verteilerwelle sehen aus wie neu. Die 0,5er Lehre geht saugend am Messdorn vorbei- ist also ok. Alle Kontakte öffnen und schließen elektrische mit der 1mm Lehre- nur den öffnungsabstand kann ich nicht beurteilen weil die Hauben milchig sind. Leider immer noch sporadischer Ausfall eines oder mehreren Zylindern. Ich mach jetzt Nägel mit Köpfen. Das Hantec 1008c-Oszi kommt am Montag mit dem Zündungsprüftool - alles weitere ist langsam Zeitverschwendung und macht schlechte Laune. VG Stefan

Hallo Stefan,
es ist nicht nötig, die Öffnung der Kontakte zu kontrollieren. Wenn die Grundeinstellung passt, passt das auch.

Da fällt mir der Hauptmassepunkt der D-Jetronic oben am Motor ein. Da holen sich auch die Ventile die Masse. Hast du den mal geprüft - alles fest etc. dort?

Gruß
Norbert

Hallo,

ich bn zurück aus dem Urlaub und habe nur kleine Anmerkungen:

Die oberen Kontakte kann man auch ohne Entfernen der Schrauben entnehmen. Einfach ablöten und dann den Sicherungsring entfernen, den Kontakt mit der Hand aufdrücken und dann die Schuthauben von unten vorsichtig zusammen mit dem Kontakt vorsichtig abhebeln. Die sitzen am Amboss etwas fest.

Von Bremsenreiniger würde ich abraten, das macht die nämlich milchig. Wenn man an die unteren ran muss, ist es knifflig, weil man an die von Norbert genannten 2 Schrauben schlecht ran kommt, da sitzen nämlich die Lötaufnahmen der Kontaktfahnen im Weg. Die bricht man dabei schnell ab. Und diese Schrauben müssen hinterher wieder gut fest sitzen. Leider müssen sie ab, wenn man an die unteren Kontakte ran will.

Ein anderer Weg wäre das Messen des Übergangswiderstands. jedes Kontakts gegen den Mittelkontakt am Stecker. Das muss unter 1 Ohm sein, wenn es gut sein soll. Durch den geschlossenen Kontakt zieht man am besten einen Papierstreifen mehrfach durch. Das reinigt die Kontakte gut.

Viel Erfolg. Wenn es das Gebiss nicht ist, bleiben Kabelbaum und Steuergerät. Aber auch das könntest Du an den Einspritzventilen bzw. an Pin 3, 4, 5 und 6 messen.

Hi Volker, habe gestern mein neues Hantec-Oszi angeschlossen. An allen 8 Düsen saubere Impulse- somit schließe ich das Gebisss erstmal aus. Allerdings sitzen die Steckkontakte der Düsen, die ich mit den neuen Gehäusen gliefert bekommen habe, etwas locker, gehe davon aus dass es 2,8er statt 2,5er sind. Die Düsen habe ich gepulst im Ultraschallbad gekocht und mit dem Autool-Düsenprüfstand (super Gerät für schmalen Taler) getestet - Sprühen alle sauber, haben nahezu die selbe Durchgangsmenge und tropfen nicht nach. Ausser bei einer ist die Schutzkappe rissig - funktioniert aber trotzdem wie die anderen auch. Als nächstes kümmere ich mich um das Zündgeschirr - obwohl dies wie auch Verteilerkappe und Läufer neu ist - in diesem Fall denke ich - wer billig kauft, kauft 2 mal. Nachdem ich nochmals alle Zündkerzen kontrolliert habe, läuft der Motor jetzt ruckelfrei im Teillast- und Vollastbereich, beim sanften Anfahren blubbert er jetzt noch.... als ob nicht alle Zylinder am Start sind. Bin am überlegen, die Zündkerzenstecker und die Kabel zu erneuern. Was für Stecker bzw. Kabel nutzt ihr? VG Stefan

Hallo Stefan,

ich nutze - wie im Anhang A des Kompendiums angegeben - die Beru Zündkabelsätze.

Es waren die Zündkabel, er läuft jetzt wie er soll, vielen dank euch

Glückwunsch und Danke für die Rückmeldung,
also die Zündung...
Du hattest geschrieben, dass die Zündkabel schon ersetzt waren.
Nenne bitte Ross und Reiter - woher kamen die schrottigen Neuteile?

Gruß
Norbert

Hallo, es stand "champion" drauf. Bei dem komisch riechenden Beutel hätte ich schon skeptisch werden sollen. Normal ist diese Marke nicht schlecht, aber das hier gelieferte Material war eindeutig Schrott - ein Zollager nahe der niederländischen Grenze ist voll davon, also Vorsicht bei der Schnäppchensuche! VG Stefan