Benzinpumpe zerlegen - disassemble fuel pump

Hallo Obelix,

also wirklich steht da nichts. Eine Fördermenge muss man bei Gegendruck angegen und dann wäre da der statische Druck bei Q=0l/h wichtig. Meine Information stammt aus den Anfangszeiten der Nachfertigung dieser Pumpe. Da stand explizit dabei, dass eine Druckbegrenzung dabei ist.

Eine rechtwinklige Abzweiung macht doch auch so zum Spaß keinen Sinn. Die L-Jetronic Pumpe hat doch auch ein Rückschlagventil und das ist geade. Die D-Jetronic Pumpen hatten doch auch immer gerade Anschlüsse. Wenn es also nur ein Rückschlagventil wäre, dann hätte man einfach die D-Jetronic Pumpe nehmen können, da wäre das Anschließen der alten Benzinschläuche einfacher.

nordfisch wrote: Hallo Volker,
dieses kugelige Lager mit Bohrung wird ein Sinterlager sein.
Ich kenne sowas aus Spaltpolmotoren, die in irgendwelchen Lüftern für Haushaltsgeräte oder Wasserpumpen für Heizung und Warmwasser eingesetzt werden.

Gehen nie kaputt, wenn man sie micht kaputtbearbeitet (sprich zu viel Spiel einarbeitet).

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

tatsächlich, es sieht nach einem Kalottenlager in Sintermetell aus. Aber um die "Kugel" muss doch da was drum herum in das Sackloch. Da ist so ein brauner Ring von oben erkennbar. Der bewegt sich auch beim Drehen mit. Ich habe jetzt etwas Radlagerfett auf die Kugel geschmiet und diese ein wenig bewegt. Die Pumpe war (vom langen Liegen?) fest, als ich sie bekam und ich habe sie mit WD40 und etwas Drehen am Pumpenrad wieder gägngig gemacht. Aber sie war mir zu laut und öffnen wollte ich sie sowieso, weil ich den Zustand der Kohlen nicht kannte. Die sind aber top. Man darf ja auch nicht vergessen, dass der ganze Motor unter Benzin steht. Das sollte eigentlich das Rosten verhindern, aber wenn man sie halt offen liegen lässt ...

Jetzt warte ich mal auf neue O-Ringe und baue sie dann zusammen, was dann passiert.

Hallo Volker,
Da steht die selbe Angabe zum druck und Förderleistung wie in den historischen Bosch Teilelisten, wonach die Pumpe 005 2 Bar und die 042 4 Bar bringt ! Ergo doppelter Druck
Das Rückschlagventil ist gerade und anscheinend baugleich mit dem der k- Jet Pumpe, den Winkel macht die Ringöse.
Das mit dem Druckbegrenzer habe ich auch gefunden in der Ankündigung der Pumpe, weiß aber nicht wo der sein soll .

Gruß
Obelix

So, hab mal ein bisschen in Teilelisten gekramt, das ist genau das Rückschlagventil der K-Jet Pumpe, also keine Druckminderung !
Ist also interessant wo der dann sitzte soll.

Gruß
Obelix

Hallo Obelix,

bevor ich jetzt den Glauben verliere, prüfe es doch bitte nochmals, wenn sie Dir geliefert werden. Eine für 4 Bar Systemdruck ausgelegte Benzinpumpe würde ja garantiert Drückstöße von 8 Bar und mehr machen. Da ist es zur K-Jetronic Pumpe auch nicht mehr weit.

Deshalb bitte prüfe das an der gelieferten Pumpe, bevor ich den Glauben verliere. Da wäre ja die BMW oder Pierbug Lösung für L-Jetronic besser.

Hallo Volker,
Ich mach mir mal Gedanken wie ich das am besten messen kann und mit der original Pumpe vergleichen. Leider habe ich keine neue mehr von der alten Ausführung , da muss ich mal die gebraucht Sammlung durchforsten.

Gruß
Obelix