Kein Funke bei Mercedes C107 450SLC Bj. 1975

Hallo Volker,
ja, nur schnell beim Anlassen, um zu sehen ob der Zündimpuls paßt. Danke!

Guten Abend!

Heute bin ich ein bißchen zum Testen gekommen. Die gute Nachricht: D-Jet-seitig paßt es wohl, ich habe um alle ESVs ein Tütchen gezippt , auch ums Kaltstartventil, und 20 sec. mit abgezogenem grünen Kabel georgelt. Wie man sieht spritzen alle ESD +/- die gleiche Menge ein. Ich hatte gerade keine 8 Champignongläser zur Hand




Dann habe ich nochmal die Anleitung zur Prüfung der TSZ durchgelesen und mit dem Schaltplan in der Beschreibung derselben verglichen.
Dabei sind mir Ungereimtheiten aufgefallen.




laut diesem Schaltplan soll Kl. 16 vom SG an Kl. 1 der Zündspule. Nach diesem Schaltplan habe ich auch die ganze Zünderei vekabelt. Ergebnis: kein Funke.

Allerdings sagt die Prüfanleitung, daß Kl.16 vom SG an den 0,6Ohm Vorwiderstand soll. Wie jetzt?




Irgendwie werden der Strom und ich in diesem Leben keine Freunde mehr... Bevor ich nicht wirklich sicher bin ob alle Kabel (und soviele sinds ja wirklich nicht) richtig sitzen macht meiner Meinung nach das Prüfen der Spannungen lt. Anleitung ja nicht viel Sinn, oder was meint ihr?
Habt ihr vielleicht eine Anleitung für Doofe, welche Kabel wohin sollen? langsam trau ich den Schaltplänen schon nicht mehr.
Mein Zündsteuergerät sieht so wie in der Beschreibung aus:


Ich zähle mal auf was ich an Kabeln habe:

Aus dem Kabelbaum:
rot/lila
schwarz/grün
(in einer gemeinsamen Hülle),

rot/schwarz
(gleicher Kabelbaum, aber extra Hülle)

von der Diagnosedose:
schwarz
grün

Vom Zündsteuergerät (4pol. Stecker):
rot/schwarz
braun
schwarz
grün

vom 0,4 zum 0,6Ohm Vorwiderstand:
rot/schwarz

vom Verteiler zum ZSG: grün Koax, der Stecker unterm 4pol.

Mehr ist das doch nicht, oder?

recht verzweifelte, dennoch hoffende Grüße.
Floh

Hi Flo,
der Schaltplan ist richtig für dein Auto, die Prüfanleitung nicht, die ist fürs Radlaufschaltgerät ( Kabel führen in den Radeinbau), du brauchst Einheitsschaltgerät.
Jetzt alle Spannungen nach dem Prüfplan durchmessen.

Gruß
Obelix

Danke Obelix!
Dann schließ ichs morgen wieder nach Schaltplan an und arbeite mich durch die Prüfanleitung.

Gruß
Floh

Hallo Florian,

Du kannst das Einheitsschaltgert vom Radlaufgerät einfach unterscheiden: Das Radlaufgerät hat ein Kabel, das herausführt. (2. von links im Bild Zündung oben) und das Einheitsschaltgerät hat einen Koaxstecker vom Zündverteiler und einen 4-poligen Stecker am ZSG. Die Verschaltung ist unterschiedlich. Am Anfang hatten die verschiedenen MB Modelle unterschiedliche ZSG, der 107 eben das Radlaufgerät. Mit dem Einheitsschaltgerät des W116 wurde das dann zusammengeführt.

Während das Radlaufgerät mit den 4 Kabeln dran die Kl. 15 (also Plus) an der Zündspule schaltet, schaltet das Einheitsschaltgerät die Kl. 1 (Masse). Da kann also nichts zusammen gehen.

Das einzig Blöde daran ist, dass das überhaupt nicht kompatible ZSG für induktive kontaktlose Zündung die gleichen Stecker hat ... Aber die haben dann die Nummer 0 227 100 xxx .

Hallo Volker,
ich habe das Einheitsschaltgerät verbaut.
Gerade habe ich alles lt. Schaltplan angeschlossen und die Prüfanleitung durch - das ist ja nicht viel. Alles OK.
Also den Schlüssel mutig auf "Start" gedreht - und ER LÄUFT!!!

Vielen Dank nochmal euch allen, jetzt muß ich ihn noch halbwegs so einstellen daß ich damit durch den TÜV komme. Ganz schön laut ist er, hab den Sound schon ganz vergessen gehabt.
Die Chancen, damit nach Erlangen zu kommen, sind schlagartig besser geworden!

Hallo Florian,

es gibt keine besseren Sound am 107er als den des 450SL. Der klingt so richtig kernig nach V8.

Das tut er in der Tat!