VW 1218 oder Grundig ASE 000 050 für Porsche 914/4 2,0 d-jetronic

Ein freundliches HALLO in die Runde.
Ich habe einen Grundig Tester ASE 000 050 vom PZ Bremen und habe dieses Teil repariert (Taster defekt)
keine Angst ich kann so etwas.

Am 29.08.2022 habe ich einen Termin bei Bosch in Bremen zum einstellen der Zündung.
Vorab wollte ich aber alle D-Jetronic Komponenten testen.Ich habe mit der Anleitung von Dr. D-Jet gearbeitet. Leider ist diese mir nicht speziell genung. (so sorry)

Hat jemand die genaue Prüfanweisung von VW oder Porsche???
vor über 10 Jahren hatte ich diese mal, bin dann dreimal umgezogen.... nun isse wech
HILFE

LG aus Bremen Uwe


 

Hallo Volker,
ich möchte Dir nicht zu nahe treten, aber meine Anleitung war etwas anders.
Habe ich aber leider nicht mehr. Ich habe hier im Forum aber ein PDF gefunden mit
dem ich mit Multimeter und Durchgangsprüfer alles checken kann.
Beim ASE bekomme ich bei Schalterstellung 14 kein Triggersignal (schaltet auf rot ?)
Bei Schalterstellung 15 kommt auch kein Signal.bzw, wechsel
Ich bin auch irritiert durch die mehrfachen Interpretationmöglichkeiten.
Ich werde es mit der Hardware Lösung probieren und berichten.
LG Uwe

Hallo Uwe,
auch ich besitze seit einiger Zeit wieder diesen VW Tester. Ich hatte aber auch einmal einen VW Tester gekauft, welcher in vielen Positionen sowohl die gelbe Leuchte, aber noch mehr die rote Ampel angezeigt hatte. Diesen Tester hatte ich dem Verkäufer wieder als defekt zurück geschickt. Ein anderes Vergleichgerät zeigte mir damals die korrekten Werte an.

Ich benutze zur Überprüfung die Checkliste im Reparaturleitfaden Band_2 /11-2.
Ich kann mich allerdings erinnern, daß der funktionierende Tester im Prüfschritt 14 "Leitung vom Anlasser Kl. 50" erst die gelbe Leuchte und beim "Prüfen der Auslösekontakte" auch zuerst gelb und nach dem Betätigen des Anlassers dann die grüne Leuchte anzeigte.

Aber ich meine mich auch zu erinnern, dass in einem der Prüfschritte die rote Lampe angezeigt wurde.
Als mögliche Erklärung hatte ich mir gesagt, dass die Tester in erster Linie für die VW Fahrzeuge gedacht waren. Man konnte auch nur bis Baujahr 1972 den Auswahlschalter betätigen. Da es ab 1973 auch ein anderes Steuergerät für den VW Porsche 914 gab, hatte ich den einzigen Prüfpunkt, welcher nicht korrekt angezeigt hatte, ignoriert.
Auf jeden Fall ist für mich der Grundig Tester ein sehr gutes Hilfsmittel um komfortabel die D-Jetronic zu prüfen. Deshalb hatte ich schon etwas Geld in die Hand genommen, um wieder einen Tester zu haben.

VG Fred

Hallo Kurt, hallo Volker
Kurt hat recht, im Porsche Werkstattordner ist das Gerät separat beschrieben, speziell
für den 914.
Mit der Tabelle meine ich die Pin-Belegung am Stecker der ECU die ich mit Multimeter bzw. Durchgangsprüfer Pin für Pin messen werde.
Für einen ersten check mag das ASE ok sein, ich hätte aber gerne genauere Werte.
Wie geschrieben werde ich berichten. Meiner ist ein erste Hand Fahrzeug aus den Staaten mit 95PS. Lief bis Oktober 2021 super, dann beim abstellen ist der grüne Draht
verschmort und der Unterbrecherkontakt auch. Ich habe den Fehler noch nicht gefunden, denke aber Kabelbaum (habe schon einen neuen) oder Drehzahlmesser hat eine Macke.
LG Uwe

Hallo Fred, kannst Du mir die Seiten aus Band 2/11-2 mailen?
Wäre sehr nett von Dir.

Hallo Uwe,
die Checkliste im RLF entspricht genau dem Artikel von Volker.
Außerdem würde ich gegen das Copyright verstoßen. Laut RLF ist eine Weitergabe an Dritte nicht gestattet.
Sorry, ich habe in der Vergangenheit bereits Ärger mit Raubkopien gehabt.
Viele Grüße
Fred

Ok, kein Problem.
Ich habe irgendwo in meinen Umzugkartons die RLF.
Da mache ich mich mal auf die Suche.
LG Uwe

Hallo hier ist das upsdate:
Ich habe meinen RLF wiedergefunden.
Ich habe auch eine Box gebaut.
Mir fällt beim Messen der Box auf das Kl. 11, 12 und 13 das gleiche Potential haben.
Ist das korrekt?
LG Uwe

Hallo Volker, ich habe beim checken der Lötverbindungen alle Kontakte auch gegeneinander gemessen. Ich habe eine ECU geschlachtet um an die Steckerleiste zu kommen. (blauer Aufkleber) passt für mich nicht.Ich habe die Leiterbahnen weggeschliffen um nur die vergoldeten Kontakte als Anschluß zu haben. Vielleicht ist da noch ein Rest von der Leiterbahn. Nach der Liste ist 11 und 12 - Potential.(aber gebrückt?)
Gibt es eine Anschlußbelegung der ECU?
LG Uwe
P.S. und ja ich lese the f Manual
und ich habe im RLF Ergänzungen für das ASE 050 gefunden. kann ich hier posten wenn du möchtest.

914PorscheFREAK wrote:

...
Gibt es eine Anschlußbelegung der ECU?
...

Hallo Uwe,
genau die Anschlussbelegung hat Volker Dir doch verlinkt...

Vielleich kommst du mit 'meinem' Plan besser klar:
jetronic.org/media/kunena/attachments/687/VW-Porsche.pdf

'Masse' sind bei dir PIN 11, 12, 13 <und bei manchen anderen Modellen auch 14>.

'Echte' Masse = Verbindung zum Fahrzeugchassis hat nur PIN 11. Die anderen 'Massepins' sind im Steuergerät gebrückt. Pin 12, 13 <und ggf.  14> 'liefern' Masse an die zugehörigen Sensoren.
Der Sinn ist, diese Sensoren und die D-Jetronic von der Motormasse abzukoppeln und so vor der Zerstörung der Komponenten z.B. bei einem Massefehler des Motors zu schützen.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,
das heisst doch beim meinem selbst gebauten Tester das eine Brücke in der Steckerleiste von der ECU vorhanden ist. Dann müsste ich noch mal an den Lötpunkten auftrennen damit ich auch die Bezugspotentiale getrennt habe? oder ist das zum testen egal
LG Uwe

Hallo Uwe,
wenn du den Anschlussstecker des Grundig-Testers aufschraubst, findest du da drin auch eine Brücke...
Mach das ruhig mal. Oft sind alle Schraubklemmen im Stecker nicht mehr richtig fest, das sorgt dann für Funktionsprobleme und damit Fehldiagnosen.

Gruß
Norbert

Ich habe heute meine D-Jet durchgemessen. Alle Werte sind top. Der Adapter funktioniert super. Leider läuft der Motor nicht gut. Startet sofort, kurze Drehzahlanhebung fällt dann auf normale Drehzahl ab und steigt dann auf 3000 U/min. Hat noch jemand eine Idee?

Der von mir gebaute Adapter ist speziell für den 914.

LG Uwe

Hallo Uwe,
das Problem mit der steigenden Drehzahl solltest du im Bereich des Kurbelgehäuseentlüftungsventils und der Schubanhebungsmimik suchen. Wenn da an der Verschlauchung etwas undicht ist oder sonst irgendwas nicht passt, treten solche Effekte auf.
Ich finde, dass diese ganze Mimik, wie sie konkret umgesetzt wurde, ein fürchterliches Gebastel ist. Diese Schläuche müssen doch einfach undicht werden... Die Amis und auch Andere legen das alles oft still.
Hier - unter der <falschen> Abbildung bei P.B. Anders die korrekte aus dem  Porsche-Reparaturleitfaden:
jetronic.org/de/forum/jetronic/1481-schl...-schubanhebung#14115

Gruß
Norbert

edit: Uwe, dein Adapter ist aber nicht nur für  den 914 ' geeignet. Das ist schon ein universell für D-Jet-Fahrzeuge geeigneter Adapter. Für den 914 hättest du die Pins 2 und 14 nicht gebraucht. Und - wie Volker schreibt - ich würde die Brücke auch entfernen. Nur ohne diese Brücke kann man bestimmte Fehler im Motorkabelbaum erkennen.
- Ein intaktes Steuergerät hättest du für diesen Adapter aber nicht schlachten müssen, siehe hier: jetronic.org/de/forum/jetronic/17-pruefl...or-the-d-jetronic#63

Hallo Uwe,
ich habe die verschlauchte Kurbelgehäuseentlüftung still gelegt. Und gut war´s.
Gruß
Michi

Vielen Dank für Eure Hilfe, ich habe den Fehler gefunden. Beim ausbauen des Zündverteilers ist ein Schlauch abgegangen. Vom Luftfilter zum pneumatischem Ventil.
Ausgesteckt, gestartet und ..... läuft. Morgen nur noch Zündzeitpunkt einstellen und Abgasmessung dann bin ich glücklich.
Vielen Dank 
Uwe