W201E1.8 M102 Leerlaufdrehzahl

Liebe Schrauber,

aktuell habe ich folgendes Problem bei meinem W201 mit E1.8.

Bei der letzten HU war es beim Abgastest nicht möglich, eine konstante Leerlaufdrehzahl einzustellen, somit wurde die AU nicht bestanden. CO-Werte und Lambda sind völlig in Ordnung, der KAT scheint also prinzipiell in Ordnung.

Ich habe im letzten Jahr die Einspritzdüsen gewechselt, da bei Teillast gelegentlich Ruckler zu spüren waren. Seit dem Wechsel läuft der Motor an sich gefühlt sehr rund und die Ruckler waren verschwunden. Verbaut waren die werksseitigen Einspritzdüsen aus 1990. Ersetzt wurde durch Bosch-Einspritzdüsen.
Ebenso getauscht wurde der Stauscheibenpoti. Eingemessen habe ich sowohl nach Widerstand in Ruhelage als auch im Notlauf (also ohne Steuergerät) bei mit Schlauchdrossel eingestellter Drehzahl und anhand der abfallenden Spannung.

Ich habe im Rahmen der Diagnose die Impulszählung vorgenommen. Dort habe ich reproduzierbar (löschen, fahren und erneut auslesen) 2 Impulse an der Diagnosebuchse zählen können. Die Drosselklappenschalter habe ich daraufhin sowohl am Stecker der Drosselklappe selbst als auch am Stecker des Motorsteuergeräts auf den Widerstand gemessen. Dieser bewegt sich im Sollbereich (jeweils 0,3 Ohm an den jeweiligen Endanschlägen, dazwischen unendlich).
Die Drosselklappe habe ich (ohne Ausbauen, mit Endoskop) optisch geprüft, sie scheint zu dichten.

Den LMM-Poti habe ich erneut durchgemessen. Dort fällt auch die korrekte Spannung im Leerlauf ab.

Mit Bremsenreiniger habe ich auf Falschluft geprüft, ohne Ergebnis.

Wer kann mir helfen? Welche Diagnosemethoden sollten als nächstes angewandt werden? Welche Werkstätten in Rhein-Main kennen sich noch mit diesem System aus (als Rückfalllösung)?

Hallo Niklas,

wenn Du Deinen Vornamen in Deine Signatur setzt, wissen wir immer, Dich anzureden.

Nun zum Leerlauf: Der Leerlaufsteller (LLS) wird vom Steuergerät angesteuert. Dazu muss der Drosselklappenschalter Leerlauf schließen. Außerdem muss das ÜSR dem Leerlaufsteller Strom liefern. Die ÜSR haben bei dem Baujahr mehrere Ausgänge, einen für die KE und einen für den Leerlaufsteller. Durchaus kann nur einer von denen defekt sein.

Das Stauscheibenpoti kann man eigentich erst so recht einstellen, wenn der Leerlauf unten, am besten am Minimum ist. Das kann man mit einer Schlauchklemme statt des LLS erreichen. Dann stellt man das nach Spannung ein. Der Wert ist ein wenig abhängig von der Referenzspannung des Steuergeräts. Ich kann nur jeden warnen, der ein Stauscheibenpoti mit defektem Leerlauf einstellt. Ich habe mir mal bei einem M102 ein Loch ins Knie geschossen, indem ich erst das Poti eingestellt und dann den im Notlauf seienden LLS repariert habe. Danach hat die KE wahrlich gesponnen.

Wie hoch ist denn Dein Leerlauf und ändert der sich bei Abziehen des Steckers am LLS ?

Genau, den Poti habe ich eingestellt mit abgeklemmtem Schlauch bei 750/min. Anschließend nach der abfallenden Spannung.

Im betriebswarmen Zustand ändert sich die Drehzahl beim Abklemmen des LLS nicht. Aktuell pendelt die Leerlaufdrehzahl um 1050/min.

Edit: Noch etwas. Zwischen 1 und 2 an der Diagnosebuchse messe ich knapp unter 50 Hz, was nach meiner Rechnung also 1500/min entspräche. Zwischen 2 und 4 eine Drehzahl von 1050/min. Messe ich Mist oder kann das tatsächlich sein?

Hallo Niklas,

absolut richtig. bei einem 4-Zylinder entsprechen 50 Hz dann 1500 / min.

Das ist auch für den Notlauf des LLS stromlos zu hoch. Ich fürchte, dass der ein Problem hat oder dass die Schläuche porös sind. Ich habe aber einen funktionierenden da.

Nachtrag: Die 4 ist nicht zur Drehzahlmessung da. Damit schaut sich der Motortester die Signale an der Zündspule an.

Hallo Niklas,

ohne eingelegtes AT-Getriebe soll der 1.8E warm 720/min bis 820/min drehen. Da ist 1050/min komplett aus dem Ruder. Wie hoch bei dem Motor die Notlaufdrehzahl des LLS ist, weiß ich leider nicht. Beim 300 TE geht sie um ca. 100/min hoch gegenüber der geregelten Drehzahl. Deshalb denke ich, dass die 1050/min auch im Notlauf zu hoch sind.

Eine einfache Frage:
Wenn der Motor im Leerlauf läuft, wird dann die Stauscheibe überhaupt aus der Nulllage ausgelenkt oder sollte der Motor über den Bypass und den Leerlaufsteller seine komplette Ansaugluft beziehen?

Ich will die Stauscheibe nicht verstellen, aber derzeit lenkt sie bei geschlossener Drosselklappe im Leerlauf aus. Deutet das auf Falschluft hin?

Ich habe die ja immer noch in Verdacht, ohne sie zu lokalisieren.