Betreff: Bosch D-Jetronic Druckfühler 0 280 100 010 – Volvo P1800E bj1970

Hallo zusammen,zunächst einmal ein großes Lob für dieses Forum und die hervorragende Jetronic-Webseite! Die vielen Informationen hier sind für mich neben dem originalen Volvo-Werkstatthandbuch eine unglaublich wertvolle Hilfe, gerade wenn es um die Diagnose nicht ganz eindeutiger Fehler geht.Aktuell habe ich ein Problem mit meinem Volvo P1800E, Baujahr Mai 1970, mit Bosch D-Jetronic.Der originale Saugrohrdruckfühler Bosch 0 280 100 010 hält leider das Vakuum nicht mehr. Das dürfte auch erklären, warum dem Motor trotz ansonsten guter Einstellung und einwandfreier Kompression zuletzt etwas von seiner früheren Spritzigkeit fehlte.Ich habe zwar noch einen Bosch 0 280 100 015 in meinem Ersatzteilbestand, allerdings ist das nicht der korrekte Typ. Außerdem liegt dieser bereits seit Anfang der 2000er-Jahre bei mir. Selbst wenn er funktionieren sollte, wäre mir das als dauerhafte Lösung etwas zu unsicher.Deshalb würde ich das Problem gerne gleich richtig und nachhaltig lösen.Meine Fragen an die Experten hier:

• Lässt sich der originale Druckfühler mit undichter Membran fachgerecht reparieren?
• Gibt es jemanden im Forum, der solche Druckfühler instand setzt oder damit Erfahrung hat?
• Gibt es gegebenenfalls eine zuverlässige Alternative, falls eine Reparatur nicht möglich ist?

Mir ist vor allem wichtig, dass die D-Jetronic anschließend wieder zuverlässig und mit der richtigen Abstimmung funktioniert.Ich würde mich sehr über eure Erfahrungen, Tipps oder konkrete Hilfe freuen!Viele Grüße
Marwan

Hallo Marwan,

der es technisch könnte, ist im Urlaub und macht das auch nur für sich selbst und die Workshops. Bosch Classic selbst mit koller.de können Dir helfen, obwohl sie das auch nur noch mit Kundendienst Mitteln, die eher der Plausibilität dienten.  können. 

Hallo!
Du schreibst, kann Vakuum (0 bar) nicht halten. Gemeint ist wohl ein gewisser Unterdruck.

Ist der 010er dieser Typ?

sw-em.com/D-Jet_Manifold_Pressure_Sensor.htm

Oder ist es der spätere Typ?

Bild 26
www.diplomat.cc/dl/tu_d_l_jetronic.pdf

Wo wohnst Du ?

Gruß Michael
 

Hallo Michael,

mit genau den Membranen habe ich selbst mal begonnen. Ich gebe zu bedenken:

• die waren teils nicht vakuumdicht und falsch bearbeitet, so dass sie wie Knackfrösche von einer Position in die andere sprangen
• Eine Einstellung ist eine sehr sensible Geschichte mit 3 einzustellenden Parametern
• Wenn es hinterher nicht stimmt, kann der Benzinverbrauch oder gar ein Motorschaden ganz schnell den vermeintlichen Schnapp auffressen

Hallo Michael,

ja, natürlich meinte ich Unterdruck! Ich habe den Druckfühler genau so getestet, wie es hier auf der Webseite beschrieben wird. Der Unterdruck wird allerdings nur etwa 15–20 Sekunden gehalten, danach ist er weg.

photos.app.goo.gl/nuHkuF33U6vLmBaA9

Es ist definitiv der Druckfühler mit der Endnummer 010 (Bosch 0 280 100 010). Das verbaute Steuergerät ist die Ausführung ohne CO-Einstellschraube und mit internem Warmlaufregler.

Ich wohne in Bad Nauheim, nördlich von Frankfurt. Das Fahrzeug selbst steht allerdings in Rheinböllen, direkt an der A61.

Viele Grüße
Marwan

Hallo Marwan,

das ist ein starkes Zeichen dafür, dass die Membran defekt ist. Manchmal kommen aber auch noch Gehäuseundichtigkeiten dazu. Die können ziemlich trickreich sein.

Leider habe ich keinen 010 SDF da, nur einen 015. Sonst hättest Du einfach mal vorbei kommen und einen von mir testen können.