Warmlaufregler 1985er 380SL US-Modell Messwerte und Symptome

Hallo Roland,

zunächst mal die Werte:

Systemdruck....................................... 5,1 bar ist okay
Steuerdruck kalt................................. 1,7 bar (bei 13,7°C) Bimetallheizung scheinbar keine Funktion (Toleranz bei 13,7°C ca. 1,5 - 2,0 bar) . Was heißt Bimetall keine Funktion?
Steuerdruck warm ..............................3,2 bar (sehr zögerlich gestiegen, nur durch Motorerwärmung) ist zu wenig.
Steuerdruck warm Volllast.................. 3,2 bar (keine Druckänderung durch abziehen des dicken Unterdruckanschluss hinten, nur Drehzahl angestiegen)
Steuerdruck warm Beschleunigung....1,5 bar (mit 530mmbar mittels Handvakuumpumpe am dünnen Anschluss vorne) passt
Haltedruck 10/20min ..........................3.0 bar passt
Widerstand el. Bimetallheizung ......... 21 Ohm (Vergleichswert für 068er bei Hans Hehl: 22 Ohm), 11,8V bei 500Umin Standgas

Hallo Roland,

da der Differenzdruck warm zu hoch ist, ist Dein Gemisch zu fett. Ich fürchte fast, dass jemand an dem WLR gespielt hat.  Ein Verstellen des kalten Steuerdrucks wird nicht viel bringen. An einem funktionierenden WLR übt das Bimetall im Warmen keinen Druck auf die Membran des Ventils aus. Die Einstellung eines WLR ist äußerst diffizil und komplizierter als es die Verkäufer von RepKits den Leuten gerne einreden wollen.

Wurde Dein WLR mal zerlegt?

Hallo Roland,

bei so einem WLR muss erst der - nirgendwo spezifizierte - Grunddruck eingestellt werden. Danach stellt man den Druck unter Volllast ein und am Schluss den Steuerdruck kalt. Für mich sieht das, was Du berichtest so aus, als ob die gesamte Abstimmung nicht mehr stimmt.

Was Du mal versuchen kannst, ist Folgendes. Wieder öffnen und dann Strom ans Bimetall legen. Das muss sich dann biegen. Dann klopfst Du den Bolzen wieder raus, bis er kalt nicht mehr gegen drückt. Dann misst Du den normalen Steuerdruck bei 530 mBar. Das ist dann der Steuerdruck warm. Und jetzt kannst Du den Bolzen für das Bimetall wieder vorsichtig eindrücken, bis der kalte Steuerdruck stimmt.

Hallo Roland,

das sind viele Fragen auf ein Mal. Ich beantworte das mit dem Bimetall. Das Bimetall soll zur Grundeinstellung Steuerdruck warm nicht gegen den Arm drücken. Also nach oben mit dem Stopfen. Dann solltest Du die 3,6 Bar warmen Steuerdruck bei 530 mBar Unterdruck sehen. Wenn nicht, hast Du ein Problem mit der grundlegenden Einstellung. Wenn ja, kannst Du jetzt den WLR wieder abkühlen lassen - Garagentemperatur reicht fürs Erste. Jetzt den Stecker an der Heizung abziehen und die Benzinpumpe laufen lassen. So erwärmt sich der WLR kaum. Temperatur in der Garage messen, zugehörigen Druck des WLR aus dem Diagramm entnehmen und dann versuchen, den mit Eindrücken des Bolzens hin zu bekommen. Wenn das klappt, Heizung anschließen und den Motor warm laufen lassen. Dann sollte auch der warme Steuerdruck noch passen.

Zu den Unterdruckanschlüssen:
Du hast beim 068 WLR ab Sep 81 unten zwei Anschlüsse zum Unterdruck und oben eine U-förmige Leitung zur Atmosphäre. Der obere der beiden Unterdruckanschlüsse ist direkt mit Saugrohrunterdruck beaufschlagt und die andere ist mit einem Speicher und Umschaltventil verbunden. Dein WLR hat dazu eine Unter- und eine Oberkammer. Bei laufendem Motor ist der Steuerdruck vom Unterdruck unabhängig. Nur bei plötzlichen Gasstößen reagiert er mit der Beschleunigungsanreicherung. Das ist im Kapitel 07.3-120 des WOrkshop manuals oben beschrieben. Auch, wie man das ohne laufenden Motor testet.

Hallo Roland,

Dein WLR hat keine Volllastanreicherung sondern eine Beschleunigungsanreicherung. Das macht die Sache etwas komplizierter. als ich erst schrieb. Es geht um die Differenz des Drucks in Ober- und Unterkammer. Der Motor hat einen Unterdruckspeicher und einen Umschalter an der Drosselklappe. So lange der Unterdruckspeicher gefüllt ist, spielt es keine Rolle, welcher Druck in der Oberkammer herrscht.  Deshalb ist eine Prozedur zur Messung beschrieben, die ich nicht wiederholen möchte. Lies bitte Kapitel 07.3-120 zur Prüfung des Systemdrucks beim 116.962/963 USA Version mit dem 068 WLR.

Hallo Roland,

hast Du Dich denn schon angemeldet zum 6.5. ?

Die gute Nachricht, dass der warme Steuerdruck an Deinem WLR nicht vom Vakuum abhängig ist - sofern diese Umschaltung des Unterdrucks und der Druckspeicher funktionieren und der auch gefüllt ist - deshalb Motor vorher laufen lassen. Im WHB steht alles, was Du kontrollieren musst. Das wäre jetzt ein bisschen viel, das alles zu wiederholen.