Volvo ruckelt nach Wechsel der Platine DKS

Hallo Volker,
Vielleicht kann jemand mir bei einer Problemfall helfen.

Ich habe eine Drosselklappenschalter für ein Volvo 1800E repariert und der DKS hat sehr gut (bei mir auf dem Tisch) funktioniert. Beim Einsatz im Volvo hat das ruckeln eigentlich nur zugenommen. Das Auto überschlägt seht oft bei so 3000 Umdrehungen. Bei Einbau älteres Typ 026 DKS (alt und fragwürdiger Status) ist das Ruckeln eher weniger. Habe der Besitzer schon gesagt er sollte Abdichtungen, Schlauche und Gebiss kontrollieren.

Hast du da noch ein Idee warum gerade bei einer neuer DKS das ruckeln zunimmt ?

Vielen Dank im Voraus.

Gruß,

Tonnie

Hallo Tonnie,

ich habe Deinen Beitrag zu einem neuen Thema gemacht, so passt es besser.

Also das Ruckeln durch den DKS kommt normalerweise, weil die Beschleunigungskontkakte beim Fahren durch die Vibrationen unmotiviert falsche Impulse senden. DAs geht oftmals durch Reinigen zu lösen. Wenn nicht, hilft nur eine neue Platine.

Wenn aber jetzt der Fehler nicht von den Kontakten kommt, sondern vom Kabel und Stecker, dann geht das problem natürlich weiter. An einem W111 280 SEC 3.5 Cabrio habe ich tagelang nach 2 Fehlern gesucht. Eines war ein Falschluftproblem, aber das zweite eine im Steckergehäuse nicht einrastende Flachsteckhülse. Das war ein sehr gemeiner Fehler, denn es gab mal Kontakt und mal nicht. Daneben können natürlich Kabel und Steuergerät eine Macke haben. Auch die Federn, die den Stecker des DKS gegen die Leiterbahnen drücken, können spinnen.

Wie kann Dein Kunde nun ausschließen, dass der Fehler vom DKS kommt? Er könnte ja auch von anderen Gemischproblemen herrühren: Einfach den DKS komplett abziehen. Wenn jetzt das Ruckeln weg ist, kommt es von DKS und dessen Stecker. Natürlich beschleunigt er ohne den DKS nicht so gut und schaltet auch keine Leerlaufregelung / Schubabschaltung ein. Aber für den Test, ob es die Beschleunigungskontakte sind, reicht es.

Hallo,
vielleicht liegt das Problem ja an den Microschaltern (irgendwelche Kontaktprobleme), gar nicht an der Platine.
Bei konstanter Fahrt regelt die D-Jetronic ja über den Saugrohrdrucksensor, gar nicht über den DKS.
Wenn da jetzt ein Wackelkontakt am Microschalter (Schleppschalter) vorliegt, können Zusatzimpulse ohne jede Bewegung der Fühler auf der Schleifbahn erzeugt werden.

Eine mögliche Erklärung vielleicht...

Gruß
Norbert

Nach dem fehlerhaften Updrade des Forums mit anschließendem Backup trage ich hier Beiträge nach:

Mein letzter Beitrag vom Sonntag 18:00h

Hallo Norbert,

also wenn ich das richtig verstehe, dann hat er den DKS doch abgezogen und immer noch das Ruckeln. Das kann dann nicht vom Schleppschalter kommen.

Hallo,
so wie ich das verstanden habe, hat er das Abziehen des DKS-Steckers seinem Kunden nur vorgeschlagen.
Er geht davon aus, dass der DKS jetzt einwandfrei funktioniert, weil er die Platine ersetzt hat.

Ich habe mich mit dem DKS auch schon mal beschäftigt. Ich wundere mich über die im Netz auftauchenden Bilder von defekten DKS - wo aber die Platine eigentlich gar nicht schlecht aussieht, sodass eigentlich eine Reinigung ausreichen sollte.

Ich habe daher folgende Erklärung / Theorie für dieses spezielle Problem (Ruckel bei konstanter Fahrt, vermutete zusätzliche Beschleunigungsimpulse):
Den Schleppschalter wird er gar nicht bearbeitet / kontrolliert haben.
Da könnte es Kontaktprobleme geben oder die 'Hemmung' ist defekt oder verschlissen.

Mit 'Hemmung' meine ich die bremsende Wellscheibe, die verhindert, dass sich das Teil, an dem die Fühlerzeiger sitzen, zu leicht drehen kann. Wenn dieses Teil zu leicht dreht, kann es vom Federdruck des Microschalters so weit aus der Position gedreht werden, dass der Microschalter nicht mehr sicher schließt und nur noch intermittierend Kontakt gibt.
Damit würde er die Zusatzimpulse produzieren, die sich in dem Ruckeln äußern.

Ein verbogener Microschalter bei der alten Variante des DKS hätte die gleiche Wirkung. Er gibt einfach nur noch beim Beschleunigen (drehen der Drosselklappenwelle) Kontakt, nicht mehr aber bei konstanter Drosselklappenstellung.
Genau deshalb hatte ich Tonnie auch nach der Variante des DKS gefragt - aber darauf keine Antwort erhalten.
Tonnie vermutet ja auch das Problem bei dem Microschalter - sieht es jedoch in der Drosselklappen-Rückstellfeder begründet. Da kann das Problem aber nicht liegen, wie Volker auch meint.

Also: 'Bremse' des Kontaktzungen-Drehteils kontrollieren und die Einstellung des Schlepp-Microschalters, das sollte das Problem lösen.

Gruß
Norbert