Hallo Hannes, Hallo Volker: meine Vermutungenbetr. der Gebisse,
(ich hatte in der Vergangenheit einige Anwender meines Werkzeugs um Fotos gebeten und auch erhalten.)
Es gibt 3 Grundtypen.
Die für 4-Zylinder haben die niedrige Bauform (niedriges Befestigungsblech).
Die für 6-Zylinder haben die mittelhohe Bauform und baujahrsabhängig entweder die Trägerplatte mit den nach unten gekröpften Führungsnasen oder aber eine aufgedoppelte Trägerplatte, was den gleichen Höhenversatz gegenüber den Nocken bringt.
Die für 8-Zylinder mit den 2 Stockwerken, 4 Unterbrecher.
Dabei verschiedene Evolutionsstufen, z.B. erst ohne Schmierfilz, später mit Schmierfilz, zuletzt (wahrscheinlich nur als Ersatzteil, nach Produktionsende...??? ..nicht in der Serie verbaut) die Ausführung mit Schmierfilz und kleinen Kunststoffhauben über den einzelnen Kontakten.
Ob mit Rastnase (Sicherungsklammer am Anschlussstecker, dafür die Aussparung in der schwarzen Steckerbuchse) am Kontaktteil oder ohne diese Nase ebenfalls baujahrsrabhängig. Opel hatte diese Rastnase bei den ersten Modellen nicht, später schon. Bei Volvo ist das wohl auch so.
Ich meine also, dass es bei den nicht-französischen Autos nur 3 Grundtypen gibt:: 4/6/8 Zylinder
Ich meine, Volker, dass du dich bei der Zuordnung deiner Einschübe teilweise täuschst.
Das Gebiss, dass du auf dem Bild (2 Beiträge zuvor) links in der Hand hältst, ist m.E. eins für 4-Zylinder. Stecker senkrecht nach oben = vermutlich VW.
Daneben 6-Zylinder.
Stecker gerade nach oben = vermutlich für Mercedes. Bei Opel, Volvo etc. 6-Zylinder und (nach Bild bei Bosch) auch bei BMW geht der Stecker etwas schräg ab.
---
Rechts liegt oben ein 6-Zylinder-Gebiss für Opel, Volvo, BMW (ältere Ausführung ohne Filz)
Darunter ein Vierzylinder-Gebiss, VW.
Ich gehe davon aus, dass z.B. dieses DB-6-Zylinder-Gebiss dennoch prima bei meinem Opel -Sechszylinder und damit auch bei Volvo, BMW passen würde.
Das Trägerblech mit hufeisenförmigem Einschnitt oder den 3 Nasen (ob gekröpft oder nicht) wird auf ein im Verteiler fest stehendes Hüllrohr aufgeschoben und dadurch zentriert. Eine Führungsnut oder ähnlich gibt es in diesem Hüllrohr nicht. hier sollte es daher nicht auf 0,5 mm bei der Höhenjustierung ankommen. Zumindest teilweise sollten daher sowohl 'gekröpfte Nasengebisse' als auch die ganz glatten Varianten oder die mit aufgedoppeltem Trägerbech verbaubar sein.
Man muss eben gucken, ob es rein mechanisch passt, dass die Verteilernocken und die Unterbrecher auch wirklich fluchten - die axiale Geometrie der Einschübe bezogen auf die Verteilernockenwelle und das Justierungshüllrohr ist ja eigentlich immer gleich.
Ich glaube nicht, dass es unterschiedliche Durchmesser bei den Verteilern verschiedener Hersteller gab. Die 'Einschubtiefe' der Gebisse sollte man aber dennoch vorsichtshalber mal messen, bevor man ein markenfremdes Gebiss verbaut.
Außerdem: Wenn ich so ein Gebiss ausgebaut, gesäubert, die Nockenwelle auf Rost etc geprüft habe, stelle ich das mit meinem Werkzeug wieder auf die originalen Neuwerte ein, schmiere das wie die Nockenwelle umsichtig, aber sparsam mit Heißlagerfett und fahre das einige Jahre.
Wenn ich das dann nach einigen Zehntausend Kilometern kontrolliere, werde ich kaum Verschleiß feststellen. Die Dinger halten wirklich sehr lange - wenn die Nocken nicht z.B. durch eine nach langer Standzeit verrostete Nockenwelle oder mangelnde Schmierung übermäßig abgefräst wurden.
Norbert
P.S.: Die Opel-Verteiler haben einen Schmierfilz hinter der Verteilerwelle vom Gebiss aus gesehen. Ist das bei anderen Autos auch so?
