Liebe D Jetronic Freunde,
wie in meiner Vorstellung beschrieben hoffe ich hier Tips oder Anregungen zu finden um meine DS besser zum laufen zu bringen...
Im ersten Teil beschreibe ich kurz die Effekte und Defekte um dann im späteren Teil die ganze Historie und die Maßnahmen zu beschreiben.
Also - was ist das Problem:
1. Meine DS23ie hat schon immer zu wenig Drehmoment und Leistung, besonders im unteren Drehzahlbereich bis 3000 fällt das deutlich auf.
2. Mein Auto hat mittlerweile eine Lampdasonde eingebaut mit der man während der Fahrt das Gemisch prüfen kann. Im Teillastbereich stimmt
alles ungefähr,Leerlaufeinstellung passt, lässt sich auch gut mit dem Poti einstellen, Schubabschaltung funktioniert, aber beim Vollastimpuls über den Vollastdruckfühler wird das Gemisch schlagartig überfettet, also ca. 10.5 zu 1, also ca. Lambda 0,7.
Damit beschleunigt sie sehr schlecht und als ich mittlerweile den Vollastschalter elektrisch deaktviert habe habe, hatte ich tatsächlich ein viel passenderes
Gemisch - ca. Lamda 0,9 (dauerhaft und bei allen Drehzahlen, sogar bei 160 auf der Autobahn). Das heißt die Gemischbildung ist ohne Vollastimpuls besser als mit!! Das kann nicht sein!!" Der Verbrauch war aber mit ca. 10 L/100km immer im Rahmen...
3. Trotz vieler Versuche und Austausche hat das Auto beim Kalststart mie sofort ein stabiles Standgas, es muss immer ca. 20s lang etwas Gas gegeben werden bevor das Standgas passt - auch das gibt es bei einer guten D Jetronic eigentlich nicht.
Zur Historie:
Ich habe das Auto vor 6 Jahren mit einem sehr DS erfahrenen Schrauberfreund günstig gekauft und damals war die Leistung schon schwach.
Bei der ersten Revision nach dem Kauf wurde eine 123 ignition Zündung eingebaut und die D Jetronic weitestgehend überprüft. Als dann auch die Einspritzventile getauscht wurden war die Leistung besser und der Lauf ruhiger aber eben nur ca. 70% der Werksleistung.
Damit bin ich dann einige Jahre auch sehr viel und sehr weit durch Europa gereist und 23/24 wurde das Auto dann in Ungarn von einem erfahrenen Spezialisten (den mein Bekannter eigens für seine Projekte herangezüchtet hat) technisch komplett überholt.
Dabei wurde der Motor zerlegt und die Kolben und Laufbüchsen in einer angesehenen deutschen Kolbenfirma überholt, geprüft und
mit neuen Kolbenringen versehen - sollte passen. Neue Kurbelwellenlager wurden eingebaut, Ventile neu eingeschliffen - Kompression gut und Motor technisch gut.
Bei der D Jetronic wurde der komplette Einspritzkabelbaum erneuert, durchgemessen und alle Sensoren überprüft. Es wurden verschiedene Druckfühler, Steuergeräte und die besten 4 aus 16 überholten Einspritzventile eingebaut. Die Zündung wurde nochnals auf eine originale , überholte Unterbrecherzündung umgebaut und eingestellt. Der Zusatzluftschieber für Kalltstart und die anderen Komponenten wurden erneuert und auch mehrmals
überprüft und eingestellt, trotzdem war das mit dem Standgas im Kaltstart ein Problem das nicht zufriedenstellend gelöste werden konnte.
Als ich das Auto wieder hatte und auch 1000km eingefahren hatte war klar, dass der Motorlauf noch ruhiger und gleichmäßiger ist aber die Leistung
teilweise leider nach wie vor fehlt. Bei dieser Revision wurde auch die Lambdasonde eingebaut aber die Gemischbildung wurde bei dem neuen, noch nicht eingefahrenen Motor nur testweise überprüft und das Anzeigegerät wieder abgenommen.
Daraufhin habe ich angefangen mich engagiert darum zu kümmern und habe mit der Anzeige des Gemisches mithilfe der Lambdasonde begonnen - dabei
der Effekt mit dem eigentlich passenden Gemisch (meist etwas fett - ca. Lampbda 0,85 - 0,9 aber wohl passend bei alten Motoren) bemerkt welches bei Volllast aber stark überfettet (schlagartig, dauerhaft und bei allen Drehzahlbereichen!). Um dies zu beheben habe ich noch 3 weitere passende Steuergeräte ausprobiert - kein Unterschied. Dann habe ich den Saugrohrdruckfühler und auch den Vollastdruckfühler gewechselt - alles geprüfte Teile - keinerlei Unterschied. Dann habe ich den Kabelbaum vom Steuergerät wie in der Anleitung beschrieben durchgemessen - alles passend. Dann habe ich den DKS (Drosselklappenschater) zweimal getauscht (einmal neueres Teil 018 mit Clips einmal älteres Modell 011 mit Schrauben) - keinerlei Unterschied feststellbar. Die Zündung - Schliesswinkel und Frühzundungsverstellung wurde auch geprüft und passt. Falschluft im Ansaugkanal gibt es auch nicht und zu wenig Luft hat sie auch nicht denn ohne Luftfilter ist es genauso. Dann habe ich zum Schluss den Vollastschalter elektrisch deaktiviert und damit passt das Gemisch erstaunlicherweise viel besser - also weiterhin Lambda ca. 0,85 - 0,9 bei allen Drehzahlen. Das Auto läuft so auch bei Vollgas besser und auch die Höchstgeschwindigkeit steigt an - ist aber immer noch deutlich unter Vmx ca. 188.
Wo könnte jetzt noch das Problem liegen? Das Ganze läuft nicht so wie es sollte und das ein Auto ohne Volllastimpuls besser läuft als ohne kann auch nicht sein!!!
Über Tipps und Anregungen wäre ich dankbar und verbleibe mit besten Grüßen
Volker
