"Turbo-Loch" ???

(VOLVO 1800E B20E 1971)
Moin,
Gerade habe ich alle Schläuche, den DKS und den SDF erneuert.
DKS nach der 0.4mm-Shim-Methode eingestellt und der schaltet auch sauber.

Feststellung:
Merkwürdiger Weise bekomme ich den Leerlauf-CO_Wert (BOSCH-Tester) nicht unter 0.4%. Stellschraube ist am Anschlag.
Alles mit Bremsenreiniger abgesprüht - der Motor ist "dicht".

Nun:
Wenn ich normal aus dem Stand beschleunige/anfahre, nimmt der Motor das Gas willig an.
Allerdings kommt zeitverzögert (1+ sec) plötzlich deutlich mehr Schub an. Daher mein Vergleich "Turbo-Loch".
Any ideas on this???

Gruß, Torsten
 

Hallo Torsten,
ein CO-Wert von 0,4% ist für ein D-Jet-Fahrzeug extrem niedrig - zu niedrig.
Welchen Wert strebst du denn an?

Zum 'Turboloch' fallen mir mehrere mögliche Ursachen ein:
- Im Verteiler hängt die Grundplatte, die Fliehkraftverstellung, die Unterdruckdose, Unterdruckanschluss ist undicht, verstopft oder defekt
- Probleme (Verstopfung, Undichtigkeit) im Unterdruckanschluss des Saugrohrdruckfühlers
- Die Membran im Saugrohrdruckfühler ist defekt, hat einen 'Frosch' oder da drin klemmt etwas. Könnte auch z.B. verölt /verschmutzt sein. 

Gruß
Nobert

Moin,
nun, anstreben tue ich natürlich den Sollwert von 1.5 - 2.0%. So sagt es das Werkstatthandbuch.
SDF und Schlauch sind neu (NOS). Ebenso alle anderen Schläuche. Alles ist dicht.
Zündung und Schließwinkel sind ebenfalls auf nominal.

Die Vakuumdose habe ich bislang erfolgreich ignoriert - die sehe ich mir morgen mal an!

Gruß, Torsten
 

Hallo Torsten,
hast du einen Fehler bei der CO-Angabe (0,4%)  in deinem Eingangsposting? Das würde einiges erklären.

Was die NOS-Teile betrifft: Darauf ist leider kein Verlass. Gerade späte Produktionen sind leider mitunter 'Schrott ab Werk'.
Beim SDF ist auf einer der Nietenköpfe eine 3-stellige Zahl eingeprägt. Wenn da an 2. Stelle keine 2 oder 4 steht, ist das Teil aus sehr später Produktion und damit schon verdächtig...

Ich habe oben noch etwas Wichtiges vergessen.
Liefert der DKS denn wirklich die Zusatzimpulse beim Gasgeben ans Steuergerät?
Dazu muss erstmal der DKS in Ordnung sein (ein bisschen Fett oder Öl reichen, um die Impulse 'wegzuisolieren') - und die Kabelverbindung zum Steuergerät muss auch in Ordnung sein.
Du hast den DKS ersetzt? Alter Typ gegen neuer Typ? Dann solltest du unbedingt die Anschlussbelegung (Zahlen sind erhaben eingeprägt) der beiden miteinander vergleichen. Hatten wir schon mal, dass der neue Typ anders belegt war als der alte.

Gruß
Norbert

Hallo,

ich darf korrigieren: Wenn eine 2 oder 3 in der Mitte des Fertigungsdatums steht, dann kommt der SDF aus den 70ern.

 

Stimmt... 4 oder 5 ist 'Achtziger'.

Gruß
Norbert